Schaeffler: Forbrændingsmotorer forbliver, hybrider giver besparelsespotentiale

Schaeffler: Forbrændingsmotorer forbliver, hybrider giver besparelsespotentiale

Mobilitetens verden er under forandring. For at nå togradersmålet for klimakonferencen i Paris er en blanding af rent elektriske, hybridiserede og miljøvenlige forbrændingsmotordrev afgørende. Schaeffler forudser, at forbrændingsmotoren vil fortsætte med at spille en nøglerolle i fremtiden. Omkring 70 procent af køretøjerne bygget i 2030 vil stadig være udstyret med forbrændingsmotorer – 30 procent som rene forbrændingsmotorer, 40 procent som hybrider. Den gradvise videreudvikling af konventionelle drev er derfor afgørende. "Med vores løsninger vist på IAA kan der opnås forbrugsbesparelser på op til 15 procent, afhængigt af motor- eller køretøjsklassen," siger Matthias Zink, bestyrelsesmedlem for Automotive OEM hos Schaeffler. ”Vi tilbyder vores kunder mange håndtag, hvormed de kan opfylde de strenge lovkrav og reducere CO₂-Emissioner kan også reduceres yderligere i reel drift.

Variabilitet i ventiltoget

Schaeffler viser den seneste version af sit fuldt variable ventilstyringssystem UniAir for første gang på IAA. Systemet er mere kompakt og 30 procent lettere end den tidligere version. Det muliggør en omfattende optimering af luftvejen i motoren samt maksimal dynamik ved ændring af belastning og hastighed. Systemet består af et modul, der er installeret mellem knastaksel og ventilspindel og den tilhørende software. Som partner for bilindustrien bruger Schaeffler sin omfattende termodynamiske knowhow til at støtte sine kunder i optimal tilpasning af systemet til den respektive motor og i valg af driftsstrategier.

eRocker-løsningen fra Schaeffler kan bruges på udstødningssiden. På grund af den elektromekaniske aktivering er systemet uafhængigt af motorens oliekredsløb og kan også anvendes forholdsvis nemt.

Schaeffler viser endnu et højdepunkt med den elektrisk betjente knastakseljustering (Electric Cam Phasing, ECP). Den hastigheds- og temperaturuafhængige hurtigjustering gør det muligt at justere ventilstyringstiderne optimalt over hele drifts- og temperaturområdet, hvilket i stigende grad spiller en stor rolle i hybridiseringen. I et hybridkøretøj startes forbrændingsmotoren mange gange oftere end i en konventionel forbrændingsmotor. Den elektrisk betjente knastakseljustering sikrer, at denne startproces er hurtig, effektiv og frem for alt med få vibrationer.

48V hybridisering

Hybridisering aflaster og understøtter forbrændingsmotoren og sikrer sammen med genvinding af bremseenergi en bedre samlet effektivitet af systemet. På IAA vil Schaeffler blandt andet vise 48-V hybridisering ved hjælp af en remstartergenerator, som muliggør en markant reduktion i brændstofforbrug og emissioner på fem til syv procent. En sådan løsning muliggør komfortabel og effektiv start-stop-drift af motoren og kan også designes til boost-drift.