Schaeffler: Двигателите с вътрешно горене остават, хибридите осигуряват потенциал за спестяване

Schaeffler: Двигателите с вътрешно горене остават, хибридите осигуряват потенциал за спестяване

Светът на мобилността се променя. За постигане на целта от две степени на Парижката климатична конференция е от съществено значение комбинация от чисто електрически, хибридизирани и екологични задвижвания с двигатели с вътрешно горене. Schaeffler прогнозира, че двигателят с вътрешно горене ще продължи да играе ключова роля и в бъдеще. Около 70 процента от автомобилите, произведени през 2030 г., ще продължат да бъдат оборудвани с двигатели с вътрешно горене - 30 процента като двигатели с чисто горене, 40 процента като хибриди. Следователно постепенното по-нататъшно развитие на конвенционалните задвижвания е от съществено значение. „С нашите решения, показани на IAA, могат да бъдат постигнати икономии на потребление до 15 процента, в зависимост от двигателя или класа на превозното средство“, казва Матиас Цинк, член на борда на OEM за автомобили в Schaeffler. „Ние предлагаме на нашите клиенти много лостове, с които те могат да отговорят на строгите законови изисквания и да намалят CO₂-Емисиите също могат да бъдат допълнително намалени в реална експлоатация.“

Променливост на клапанния механизъм

Schaeffler показва най-новата версия на своята напълно променлива система за управление на клапаните UniAir за първи път на IAA. Системата е по-компактна и с 30 процента по-лека от предишната версия. Позволява цялостна оптимизация на пътя на въздуха в двигателя, както и максимална динамика при промяна на натоварването и скоростта. Системата се състои от модул, който е инсталиран между разпределителния вал и стеблото на клапана и свързания софтуер. Като партньор на автомобилната индустрия, Schaeffler използва обширното си термодинамично ноу-хау, за да подпомогне своите клиенти при оптималното адаптиране на системата към съответния двигател и при избора на работни стратегии.

Решението eRocker от Schaeffler може да се използва от изпускателната страна. Благодарение на електромеханичното задействане, системата е независима от маслената верига на двигателя и може да се приложи сравнително лесно.

Schaeffler показва друг акцент с електрически задвижвания регулатор на разпределителния вал (Electric Cam Phasing, ECP). Бързото регулиране, независимо от скоростта и температурата, позволява оптимално регулиране на времената за управление на клапана в целия работен и температурен диапазон, което все повече играе основна роля в хибридизацията. В хибридно превозно средство двигателят с вътрешно горене се стартира многократно по-често, отколкото в конвенционален двигател с вътрешно горене. Електрически управляваният регулатор на разпределителния вал гарантира, че този процес на стартиране е бърз, ефективен и преди всичко с малко вибрации.

48V хибридизация

Хибридизацията облекчава и поддържа двигателя с вътрешно горене и, заедно с рекуперацията на спирачната енергия, осигурява по-добра обща ефективност на системата. На IAA Schaeffler ще покаже, наред с други неща, 48-V хибридизация с помощта на ремъчен стартерен генератор, което позволява значително намаляване на разхода на гориво и емисиите от пет до седем процента. Такова решение позволява удобна и ефективна старт-стоп работа на двигателя и може също да бъде проектирано за работа при форсиране.