Schaeffler växlar halvautomatiskt

Schaeffler växlar halvautomatiskt

Att växla för hand utan att använda kopplingen är ovanligt i början. På en provkörning i en Ford Focus med en innovativ halvautomatisk växellåda ombord lärde jag mig att hålla vänster fot stilla och att växla för hand efter behov. Ovanligt också: Tar jag foten från gaspedalen stängs motorn helt enkelt av och bilen "seglar" med. Jag väcker motorn igen med en kort gasskur; processen märks knappt tack vare en kraftfull remstartgenerator. EKM eller "Clutch by Wire" är namnet på systemet som presenteras av billeverantören Schaeffler i Baden-Baden, Tyskland, som samtidigt säkerställer ökad komfort och lägre CO2-utsläpp och dessutom är betydligt billigare att tillverka än ett helautomatiskt system. Tekniken bakom: En sensor registrerar den manuella växlingsprocessen och skickar signalen till en styrenhet. Detta aktiverar en elmotor, som i slutändan utför kopplingsprocessen via en spindeldrift och master- och slavcylindrar. 

En idé, tre koncept

Schaeffler har utvecklat tre koncept för olika krav. I den enklaste versionen, MTplus, finns som vanligt en kopplingspedal och en hydraulisk kraftöverföring, men detta kompletteras med ett elektriskt ställdon i tryckledningen. Jag kunde även testa denna variant i Baden Baden. Slutsats: Det finns ingen märkbar skillnad mot den konventionella manuella strömställaren med koppling. Tar jag foten från gaspedalen seglar bilen mot nästa trafikljus med motorn avstängd utan att koppla ur kopplingen. Enligt Schaeffler kan bränsleförbrukningen i den framtida förbrukningsmätcykeln enligt WLTP minskas med minst tre procent, och besparingarna i verklig stadstrafik bör till och med vara upp till åtta procent. "Med MTplus har Schaeffler lyckats hålla merkostnaderna jämfört med klassisk kopplingsmanövrering inom snäva gränser", säger Roland Welter, chef för den övergripande produktlinjen för kopplingssystem på Schaeffler. Det tredje systemet utvecklat av Schaeffler kallas "Clutch-by-wire". Även om det finns en pedal finns det inte längre någon mekanisk eller hydraulisk koppling till kopplingen. Ett intelligent elektriskt ställdon öppnar och stänger kopplingen i alla körsituationer. Det gör att systemet även klarar situationer som kräver högdynamiska ingrepp – till exempel snabba växlingar och plötsliga inbromsningar. 

Mild hybridisering

"Fordonstillverkarnas intresse för våra lösningar är stort; de första seriebilarna kommer ut på marknaden 2019", lovar Matthias Zink, chef för transmissionssystemdivisionen på Schaeffler. Ungefär hälften av de cirka 80 miljoner fordon som tillverkas över hela världen är fortfarande utrustade med manuell växellåda. "Det finns en enorm potential för CO2-minskning här", säger Zink. Likaså i mildhybriden med 48-voltssystem ombord, vilket möjliggör ren eldrift i låga hastighetsområden. "För förarna betyder detta att de kan spara avsevärt bränsle till måttliga merkostnader och samtidigt uppleva mer körglädje", säger Peter Gutzmer, Chief Technology Officer på Schaeffler AG.