Schaeffler preklopi polavtomatsko

Schaeffler preklopi polavtomatsko

Ročno prestavljanje brez uporabe sklopke je sprva nenavadno. Na testni vožnji v Ford Focusu z inovativnim polavtomatskim menjalnikom sem se naučil, da levo nogo držim pri miru in po potrebi ročno prestavljam. Tudi nenavadno: če umaknem nogo s stopalke za plin, se motor preprosto ugasne in avto "jadra" naprej. Motor spet zbudim s kratkim počkom plina; postopek je zaradi zmogljivega jermenskega zaganjalnika komaj opazen. EKM ali »Clutch by Wire« je ime sistema, ki ga je predstavil avtomobilski dobavitelj Schaeffler v Baden-Badnu v Nemčiji, ki hkrati zagotavlja povečano udobje in nižje emisije CO2 ter je tudi bistveno cenejši za izdelavo od popolnoma avtomatskega sistema. Tehnologija v ozadju: Senzor beleži postopek ročnega preklopa in pošlje signal krmilni enoti. To aktivira elektromotor, ki na koncu izvede proces sklopke prek vretenskega pogona ter glavnega in pomožnega valja. 

Ena ideja, trije koncepti

Schaeffler je razvil tri koncepte za različne zahteve. V najpreprostejši različici MTplus sta kot običajno na voljo stopalka sklopke in hidravlični prenos moči, vendar je to dopolnjeno z električnim aktuatorjem v tlačnem vodu. To varianto sem lahko preizkusil tudi v Baden Badnu. Zaključek: Ni opazne razlike v primerjavi z običajnim ročnim stikalom s sklopko. Če umaknem nogo s stopalke za plin, avto z ugasnjenim motorjem brez izklopa sklopke pluje proti naslednjemu semaforju. Po Schaefflerjevih besedah ​​bo porabo goriva v prihodnjem ciklu merjenja porabe po WLTP mogoče zmanjšati za vsaj tri odstotke, prihranek v realnem mestnem prometu pa naj bi bil celo do osemodstoten. »Z MTplus je Schaefflerju uspelo obdržati dodatne stroške v primerjavi s klasičnim aktiviranjem sklopke v ozkih mejah,« pravi Roland Welter, vodja celotne linije izdelkov za sistem sklopke pri Schaefflerju. Tretji sistem, ki ga je razvil Schaeffler, se imenuje "Clutch-by-wire". Čeprav obstaja pedal, ni več mehanske ali hidravlične povezave s sklopko. Inteligentni električni aktuator odpira in zapira sklopko v vseh voznih situacijah. To pomeni, da se sistem lahko spopade tudi s situacijami, ki zahtevajo zelo dinamično posredovanje – na primer s hitrim menjavanjem prestav in nenadnim zaviranjem. 

Blaga hibridizacija

"Zanimanje proizvajalcev vozil za naše rešitve je veliko; prva serijska vozila bodo prišla na trg leta 2019," obljublja Matthias Zink, vodja oddelka za prenosne sisteme pri Schaefflerju. Približno polovica od približno 80 milijonov vozil, proizvedenih po vsem svetu, je še vedno opremljena z ročnimi menjalniki. »Tu obstaja ogromen potencial za zmanjšanje CO2,« pravi Zink. Podobno je pri blagem hibridu z 48-voltnim sistemom na krovu, ki omogoča povsem električno vožnjo v nizkih hitrostnih območjih. "Za voznike to pomeni, da lahko znatno prihranijo gorivo ob zmernih dodatnih stroških in hkrati izkusijo več užitka v vožnji," pravi Peter Gutzmer, direktor tehnologije pri Schaeffler AG.