Schaeffler spína poloautomaticky

Schaeffler spína poloautomaticky

Ručné radenie prevodových stupňov bez použitia spojky je spočiatku nezvyčajné. Na testovacej jazde vo Forde Focus s inovatívnou poloautomatickou prevodovkou na palube som sa naučil držať ľavú nohu v pokoji a podľa potreby ručne preraďovať. Tiež nezvyčajné: Ak dám nohu z plynu, motor sa jednoducho vypne a auto „plachtí“ ďalej. Krátkou dávkou plynu opäť prebúdzam motor; vďaka výkonnému generátoru remeňového štartéra je tento proces sotva viditeľný. EKM alebo „Clutch by Wire“ je názov systému predstaveného dodávateľom automobilového priemyslu Schaeffler v nemeckom Baden-Badene, ktorý súčasne zabezpečuje zvýšený komfort a nižšie emisie CO2 a je tiež výrazne lacnejší na výrobu ako plne automatický systém. Technológia za tým: Senzor zaznamenáva proces manuálneho spínania a odosiela signál do riadiacej jednotky. Tým sa aktivuje elektromotor, ktorý v konečnom dôsledku vykonáva proces spojky prostredníctvom pohonu vretena a hlavného a podradeného valca. 

Jeden nápad, tri koncepty

Schaeffler vyvinul tri koncepty pre rôzne požiadavky. V najjednoduchšej verzii MTplus je ako obvykle spojkový pedál a hydraulický prenos sily, ten je však doplnený o elektrický pohon v tlakovom potrubí. Tento variant som mohol otestovať aj v Baden Baden. Záver: Nie je badateľný rozdiel oproti konvenčnému ručnému spínaču so spojkou. Ak dám nohu z plynu, auto s vypnutým motorom bez vypínania spojky odpláva k ďalšiemu semaforu. Spotrebu paliva v budúcom cykle merania spotreby podľa WLTP možno podľa Schaefflera znížiť minimálne o tri percentá a úspora v reálnej mestskej premávke by mala byť dokonca až osem percent. „S MTplus sa spoločnosti Schaeffler podarilo udržať dodatočné náklady v porovnaní s klasickým ovládaním spojky v úzkych hraniciach,“ hovorí Roland Welter, vedúci celkového produktového radu spojkových systémov v spoločnosti Schaeffler. Tretí systém vyvinutý spoločnosťou Schaeffler sa nazýva „Clutch-by-wire“. Hoci je tu pedál, už tu nie je žiadne mechanické ani hydraulické spojenie so spojkou. Inteligentný elektrický pohon otvára a zatvára spojku vo všetkých jazdných situáciách. To znamená, že systém si poradí aj so situáciami, ktoré si vyžadujú vysoko dynamický zásah – napríklad rýchle preraďovanie a náhle brzdenie. 

Mierna hybridizácia

„Záujem výrobcov vozidiel o naše riešenia je veľký, prvé sériové vozidlá prídu na trh v roku 2019,“ sľubuje Matthias Zink, vedúci divízie prevodových systémov spoločnosti Schaeffler. Približne polovica z približne 80 miliónov vyrobených vozidiel na celom svete je stále vybavená manuálnymi prevodovkami. „Je tu obrovský potenciál na zníženie CO2,“ hovorí Zink. Rovnako tak v mild hybride so 48-voltovým systémom na palube, ktorý umožňuje čisto elektrickú jazdu v nízkych otáčkach. „Pre vodičov to znamená, že môžu výrazne ušetriť palivo pri miernych dodatočných nákladoch a zároveň zažiť viac radosti z jazdy,“ hovorí Peter Gutzmer, technologický riaditeľ spoločnosti Schaeffler AG.