Schaeffler comută semi-automat

Schaeffler comută semi-automat

Schimbarea vitezelor manuală fără a folosi ambreiajul este neobișnuită la început. Într-un test de rulare cu un Ford Focus cu o transmisie semi-automată inovatoare la bord, am învățat să-mi țin piciorul stâng nemișcat și să schimb treptele cu mâna, după cum este necesar. De asemenea, neobișnuit: dacă iau piciorul de pe accelerație, motorul pur și simplu se oprește și mașina „navigă”. Trezesc din nou motorul cu o scurtă explozie de gaz; procesul este greu de observat datorită unui generator puternic de pornire cu bandă. EKM sau „Clutch by Wire” este numele sistemului prezentat de furnizorul auto Schaeffler din Baden-Baden, Germania, care asigură simultan un confort sporit și emisii de CO2 mai reduse și este, de asemenea, semnificativ mai ieftin de produs decât un sistem complet automat. Tehnologia din spatele acestuia: un senzor înregistrează procesul manual de comutare și trimite semnalul către o unitate de control. Acest lucru activează un motor electric, care în cele din urmă realizează procesul de ambreiaj prin intermediul unui ax de antrenare și cilindri master și slave. 

O idee, trei concepte

Schaeffler a dezvoltat trei concepte pentru cerințe diferite. În cea mai simplă versiune, MTplus, există, ca de obicei, o pedală de ambreiaj și o transmisie hidraulică a puterii, dar aceasta este completată de un actuator electric în linia de presiune. Am putut testa această variantă și în Baden Baden. Concluzie: Nu există nicio diferență vizibilă față de comutatorul manual convențional cu ambreiaj. Dacă dau piciorul de pe accelerație, mașina se îndreaptă spre următorul semafor cu motorul oprit fără a decupla ambreiajul. Potrivit lui Schaeffler, consumul de combustibil în viitorul ciclu de măsurare a consumului conform WLTP poate fi redus cu cel puțin trei procente, iar economiile în traficul real din oraș ar trebui chiar să fie de până la opt procente. „Cu MTplus, Schaeffler a reușit să mențină costurile suplimentare în comparație cu acționarea clasică a ambreiajului în limite înguste”, spune Roland Welter, șeful liniei generale de produse a sistemului de ambreiaj la Schaeffler. Al treilea sistem dezvoltat de Schaeffler se numește „Clutch-by-wire”. Deși există o pedală, nu mai există nicio legătură mecanică sau hidraulică la ambreiaj. Un actuator electric inteligent deschide și închide ambreiajul în toate situațiile de conducere. Aceasta înseamnă că sistemul poate face față și situațiilor care necesită o intervenție extrem de dinamică - de exemplu schimbări rapide de viteză și frânări bruște. 

Hibridare ușoară

„Interesul producătorilor de vehicule pentru soluțiile noastre este mare; primele vehicule de serie vor apărea pe piață în 2019”, promite Matthias Zink, șeful diviziei de sisteme de transmisie la Schaeffler. Aproximativ jumătate din cele aproximativ 80 de milioane de vehicule produse la nivel mondial sunt încă echipate cu transmisii manuale. „Există un potențial enorm de reducere a CO2 aici”, spune Zink. La fel și în cazul mild hybrid cu un sistem de 48 de volți la bord, care permite conducerea pur electrică în intervale de viteză redusă. „Pentru șoferi, aceasta înseamnă că pot economisi combustibil în mod semnificativ la costuri suplimentare moderate și, în același timp, pot experimenta mai multă plăcere de a conduce”, spune Peter Gutzmer, Chief Technology Officer la Schaeffler AG.