A Schaeffler muda de forma semiautomática

A Schaeffler muda de forma semiautomática

Mudar de marcha manualmente sem usar a embreagem é incomum no início. Num test drive num Ford Focus com uma inovadora transmissão semiautomática a bordo, aprendi a manter o pé esquerdo imóvel e a mudar de marcha manualmente conforme necessário. Também incomum: se eu tirar o pé do acelerador, o motor simplesmente desliga e o carro “navega” junto. Acordo o motor novamente com um breve jato de gasolina; o processo é quase imperceptível graças a um poderoso gerador de partida de correia. EKM ou “Clutch by Wire” é o nome do sistema apresentado pelo fornecedor automóvel Schaeffler em Baden-Baden, Alemanha, que garante simultaneamente maior conforto e menores emissões de CO2 e é também significativamente mais barato de produzir do que um sistema totalmente automático. A tecnologia por trás disso: um sensor registra o processo de comutação manual e envia o sinal para uma unidade de controle. Isto ativa um motor elétrico que, em última análise, realiza o processo de embreagem por meio de um acionamento de fuso e de cilindros mestre e escravo. 

Uma ideia, três conceitos

A Schaeffler desenvolveu três conceitos para diferentes requisitos. Na versão mais simples, MTplus, existe, como de costume, um pedal de embreagem e uma transmissão de força hidráulica, mas é complementada por um atuador elétrico na linha de pressão. Também pude testar esta variante em Baden Baden. Conclusão: Não há diferença perceptível em relação ao interruptor manual convencional com embreagem. Se eu tirar o pé do acelerador, o carro segue em direção ao próximo semáforo com o motor desligado, sem desengatar a embreagem. De acordo com a Schaeffler, o consumo de combustível no futuro ciclo de medição de consumo de acordo com o WLTP pode ser reduzido em pelo menos três por cento, e a poupança no tráfego real da cidade deverá atingir até oito por cento. “Com o MTplus, a Schaeffler conseguiu manter os custos adicionais em comparação com a atuação clássica da embraiagem dentro de limites estreitos”, afirma Roland Welter, responsável pela linha geral de produtos de sistemas de embraiagem da Schaeffler. O terceiro sistema desenvolvido pela Schaeffler é denominado “Clutch-by-wire”. Embora exista um pedal, não há mais nenhuma conexão mecânica ou hidráulica com a embreagem. Um atuador elétrico inteligente abre e fecha a embreagem em todas as situações de direção. Isto significa que o sistema também pode lidar com situações que exigem intervenção altamente dinâmica - por exemplo, mudanças rápidas de marcha e frenagens bruscas. 

Hibridização leve

“O interesse dos fabricantes de veículos nas nossas soluções é grande; os primeiros veículos de série chegarão ao mercado em 2019”, promete Matthias Zink, responsável pela divisão de sistemas de transmissão da Schaeffler. Cerca de metade dos cerca de 80 milhões de veículos produzidos em todo o mundo ainda estão equipados com transmissões manuais. “Há aqui um enorme potencial para redução de CO2”, diz Zink. O mesmo acontece com o híbrido moderado com sistema de 48 volts a bordo, que permite uma condução puramente elétrica em faixas de baixa velocidade. “Para os condutores, isto significa que podem poupar combustível significativamente com custos adicionais moderados e, ao mesmo tempo, experimentar mais prazer de condução”, afirma Peter Gutzmer, Diretor de Tecnologia da Schaeffler AG.