Schaeffler przełącza półautomatycznie

Schaeffler przełącza półautomatycznie

Ręczna zmiana biegów bez użycia sprzęgła jest na początku czymś niezwykłym. Podczas jazdy próbnej Fordem Focusem z innowacyjną półautomatyczną skrzynią biegów na pokładzie nauczyłem się utrzymywać lewą nogę nieruchomo i ręcznie zmieniać biegi w razie potrzeby. Również niezwykłe: jeśli zdejmę nogę z gazu, silnik po prostu się wyłączy, a samochód „płynie”. Budzę ponownie silnik krótkim dociśnięciem gazu; proces ten jest prawie niezauważalny dzięki mocnemu generatorowi rozrusznika pasowego. EKM lub „Clutch by Wire” to nazwa systemu zaprezentowanego przez dostawcę motoryzacji Schaeffler z Baden-Baden w Niemczech, który jednocześnie zapewnia większy komfort i niższą emisję CO2, a także jest znacznie tańszy w produkcji niż system w pełni automatyczny. Technologia, która się za tym kryje: czujnik rejestruje proces ręcznego przełączania i wysyła sygnał do jednostki sterującej. Aktywuje to silnik elektryczny, który ostatecznie realizuje proces sprzęgła za pośrednictwem napędu wrzecionowego oraz cylindrów głównych i podrzędnych. 

Jeden pomysł, trzy koncepcje

Schaeffler opracował trzy koncepcje dla różnych wymagań. W najprostszej wersji MTplus, jak zwykle, mamy do czynienia z pedałem sprzęgła i hydraulicznym przeniesieniem napędu, ale całość uzupełnia elektryczny siłownik w przewodzie ciśnieniowym. Ten wariant udało mi się również przetestować w Baden Baden. Wniosek: Nie ma zauważalnej różnicy w porównaniu z konwencjonalnym przełącznikiem ręcznym ze sprzęgłem. Jeśli zdejmę nogę z gazu, samochód z wyłączonym silnikiem bez rozłączania sprzęgła płynie do następnych świateł. Według Schaefflera zużycie paliwa w przyszłym cyklu pomiaru zużycia według WLTP można zmniejszyć o co najmniej trzy procent, a oszczędności w rzeczywistym ruchu miejskim powinny sięgać nawet ośmiu procent. „Dzięki MTplus firmie Schaeffler udało się utrzymać dodatkowe koszty w porównaniu z klasycznym uruchamianiem sprzęgła w wąskich granicach” – mówi Roland Welter, szef ogólnej linii produktów układów sprzęgła w firmie Schaeffler. Trzeci system opracowany przez Schaefflera nosi nazwę „Clutch-by-wire”. Chociaż istnieje pedał, nie ma już żadnego mechanicznego ani hydraulicznego połączenia ze sprzęgłem. Inteligentny siłownik elektryczny otwiera i zamyka sprzęgło we wszystkich sytuacjach na drodze. Oznacza to, że system radzi sobie również z sytuacjami wymagającymi bardzo dynamicznej interwencji – na przykład szybką zmianą biegów i nagłym hamowaniem. 

Łagodna hybrydyzacja

„Zainteresowanie producentów pojazdów naszymi rozwiązaniami jest duże, pierwsze pojazdy seryjne pojawią się na rynku w 2019 roku” – obiecuje Matthias Zink, szef działu systemów przekładni w firmie Schaeffler. Około połowa z około 80 milionów pojazdów wyprodukowanych na całym świecie jest nadal wyposażona w ręczne skrzynie biegów. „Istnieje ogromny potencjał redukcji emisji CO2” – mówi Zink. Podobnie jest w przypadku miękkiej hybrydy z instalacją 48 V, która umożliwia jazdę wyłącznie elektryczną w niskich zakresach prędkości. „Dla kierowców oznacza to, że mogą znacznie zaoszczędzić paliwo przy umiarkowanych kosztach dodatkowych, a jednocześnie czerpać większą przyjemność z jazdy” – mówi Peter Gutzmer, dyrektor ds. technologii w Schaeffler AG.