Schaeffler bytter halvautomatisk

Schaeffler bytter halvautomatisk

Å skifte gir for hånd uten å bruke clutchen er uvanlig i begynnelsen. På en prøvetur i en Ford Focus med en innovativ halvautomatisk girkasse om bord, lærte jeg å holde venstre fot i ro og å skifte gir for hånd etter behov. Også uvanlig: Hvis jeg tar foten av gasspedalen, slår motoren seg rett og slett av og bilen «seiler» med. Jeg vekker motoren igjen med et kort gassutbrudd; prosessen er knapt merkbar takket være en kraftig beltestartergenerator. EKM eller «Clutch by Wire» er navnet på systemet presentert av billeverandøren Schaeffler i Baden-Baden, Tyskland, som samtidig sikrer økt komfort og lavere CO2-utslipp og også er betydelig billigere å produsere enn et helautomatisk system. Teknologien bak: En sensor registrerer den manuelle koblingsprosessen og sender signalet til en kontrollenhet. Dette aktiverer en elektrisk motor, som til slutt utfører clutchprosessen via en spindeldrift og master- og slavesylindre. 

Én idé, tre konsepter

Schaeffler har utviklet tre konsepter for ulike krav. I den enkleste versjonen, MTplus, er det som vanlig en clutchpedal og en hydraulisk kraftoverføring, men dette er supplert med en elektrisk aktuator i trykkledningen. Denne varianten fikk jeg også teste i Baden Baden. Konklusjon: Det er ingen merkbar forskjell til den konvensjonelle manuelle bryteren med clutch. Tar jeg foten av gasspedalen, seiler bilen mot neste lyskryss med motoren avslått uten å koble ut clutchen. Ifølge Schaeffler kan drivstofforbruket i den fremtidige forbruksmålesyklusen i henhold til WLTP reduseres med minst tre prosent, og besparelsene i ekte bytrafikk bør til og med være opptil åtte prosent. "Med MTplus har Schaeffler klart å holde tilleggskostnadene sammenlignet med klassisk clutchaktivering innenfor snevre grenser," sier Roland Welter, leder for den samlede produktlinjen for clutchsystem hos Schaeffler. Det tredje systemet utviklet av Schaeffler kalles "Clutch-by-wire". Selv om det er en pedal, er det ikke lenger noen mekanisk eller hydraulisk forbindelse til clutchen. En intelligent elektrisk aktuator åpner og lukker clutchen i alle kjøresituasjoner. Dette gjør at systemet også kan takle situasjoner som krever svært dynamiske inngrep – for eksempel raske girskift og brå oppbremsing. 

Mild hybridisering

"Kjøretøyprodusentenes interesse for løsningene våre er stor; de første kjøretøyene i serien vil komme på markedet i 2019," lover Matthias Zink, leder for transmisjonssystemdivisjonen i Schaeffler. Rundt halvparten av de rundt 80 millioner kjøretøyene som produseres over hele verden er fortsatt utstyrt med manuelle girkasser. "Det er et enormt potensial for CO2-reduksjon her," sier Zink. Likeså i mildhybriden med 48-volts system om bord, som muliggjør ren elektrisk kjøring i lave hastighetsområder. "For sjåfører betyr dette at de kan spare drivstoff betydelig til moderate tilleggskostnader og samtidig oppleve mer kjøreglede," sier Peter Gutzmer, Chief Technology Officer i Schaeffler AG.