Schaeffler pārslēdzas pusautomātiski

Schaeffler pārslēdzas pusautomātiski

Pārnesumu pārslēgšana ar roku, neizmantojot sajūgu, sākotnēji ir neparasta. Izmēģinājuma braucienā ar Ford Focus ar inovatīvu pusautomātisko pārnesumkārbu es iemācījos nekustīgi noturēt kreiso kāju un pēc vajadzības pārslēgt pārnesumus ar roku. Arī neparasti: ja noņemu kāju no akseleratora, dzinējs vienkārši izslēdzas un mašīna “burā” līdzi. Es atkal pamodinu dzinēju ar īsu gāzes uzliesmojumu; process ir grūti pamanāms, pateicoties jaudīgajam siksnas startera ģeneratoram. EKM jeb “Clutch by Wire” ir automobiļu piegādātāja Schaeffler Bādenbādenē, Vācijā, piedāvātās sistēmas nosaukums, kas vienlaikus nodrošina paaugstinātu komfortu un zemāku CO2 izmešu daudzumu, kā arī ir ievērojami lētāk ražot nekā pilnībā automātiska sistēma. Aiz tā esošā tehnoloģija: sensors reģistrē manuālo pārslēgšanas procesu un nosūta signālu uz vadības bloku. Tas aktivizē elektromotoru, kas galu galā veic sajūga procesu, izmantojot vārpstas piedziņu un galveno un darba cilindru. 

Viena ideja, trīs koncepcijas

Schaeffler ir izstrādājis trīs koncepcijas dažādām prasībām. Vienkāršākajā versijā MTplus, kā ierasts, ir sajūga pedālis un hidrauliskā spēka pārvads, taču to papildina elektriskais pievads spiediena līnijā. Šo variantu varēju izmēģināt arī Bādenbādenē. Secinājums: nav manāmas atšķirības no parastā manuālā slēdža ar sajūgu. Ja noņemu kāju no akseleratora, mašīna ar izslēgtu dzinēju, neatlaižot sajūgu, aizbrauc uz nākamo luksoforu. Pēc Schaeffler domām, degvielas patēriņu turpmākajā patēriņa mērīšanas ciklā pēc WLTP var samazināt vismaz par trim procentiem, un ietaupījumiem reālajā pilsētas satiksmē vajadzētu būt pat līdz astoņiem procentiem. “Izmantojot MTplus, Schaeffler ir spējis noturēt papildu izmaksas, salīdzinot ar klasisko sajūga iedarbināšanu, šaurās robežās,” saka Rolands Velters, Schaeffler kopējās sajūgu sistēmu produktu līnijas vadītājs. Trešā Schaeffler izstrādātā sistēma tiek saukta par “Clutch-by-wire”. Lai gan ir pedālis, vairs nav mehāniska vai hidrauliska savienojuma ar sajūgu. Inteliģents elektriskais izpildmehānisms atver un aizver sajūgu visās braukšanas situācijās. Tas nozīmē, ka sistēma var tikt galā arī ar situācijām, kurās nepieciešama ļoti dinamiska iejaukšanās, piemēram, strauja pārnesumu maiņa un pēkšņa bremzēšana. 

Viegla hibridizācija

"Transportlīdzekļu ražotāju interese par mūsu risinājumiem ir liela; pirmās sērijas transportlīdzekļi tirgū nonāks 2019. gadā," sola Matiass Cinks, Schaeffler transmisijas sistēmu nodaļas vadītājs. Apmēram puse no aptuveni 80 miljoniem visā pasaulē saražoto transportlīdzekļu joprojām ir aprīkoti ar manuālo pārnesumkārbu. "Šeit ir milzīgs CO2 samazināšanas potenciāls," saka Cinks. Tāpat arī vieglajā hibrīdā ar 48 voltu sistēmu, kas nodrošina tīri elektrisku braukšanu mazos ātrumos. "Vadītājiem tas nozīmē, ka viņi var ievērojami ietaupīt degvielu ar mērenām papildu izmaksām un vienlaikus izbaudīt lielāku braukšanas prieku," saka Peter Gutzmer, Schaeffler AG galvenais tehnoloģiju vadītājs.