Schaeffler persijungia pusiau automatiškai

Schaeffler persijungia pusiau automatiškai

Pavarų perjungimas ranka nenaudojant sankabos iš pradžių yra neįprastas. Bandomasis važiavimas „Ford Focus“ su naujoviška pusiau automatine pavarų dėže išmokau nejudinti kairiosios kojos ir prireikus perjungti pavaras ranka. Taip pat neįprasta: jei nuimu koją nuo akceleratoriaus pedalo, variklis tiesiog išsijungia ir automobilis „plaukia“ kartu. Aš vėl pažadinu variklį trumpu dujų sprogimu; Dėl galingo diržinio starterio generatoriaus procesas sunkiai pastebimas. EKM arba „Clutch by Wire“ – taip vadinama automobilių tiekėjo „Schaeffler“ Baden-Baden mieste (Vokietija) pristatoma sistema, kuri vienu metu užtikrina didesnį komfortą ir mažesnę CO2 emisiją, be to, ją pagaminti yra žymiai pigiau nei visiškai automatinę sistemą. Technologija: jutiklis registruoja rankinio perjungimo procesą ir siunčia signalą į valdymo bloką. Taip įjungiamas elektros variklis, kuris galiausiai atlieka sankabos procesą per veleno pavarą ir pagrindinį bei pagalbinį cilindrus. 

Viena idėja, trys koncepcijos

Schaeffler sukūrė tris koncepcijas skirtingiems reikalavimams. Paprasčiausioje versijoje MTplus, kaip įprasta, yra sankabos pedalas ir hidraulinė jėgos transmisija, tačiau ją papildo elektrinė pavara slėgio linijoje. Šį variantą taip pat galėjau išbandyti Baden Badene. Išvada: nėra pastebimo skirtumo nuo įprasto rankinio jungiklio su sankaba. Jei nuimu koją nuo akceleratoriaus, automobilis išjungtu varikliu plaukia link kito šviesoforo neatjungęs sankabos. Schaefflerio teigimu, degalų sąnaudas būsimame sąnaudų matavimo cikle pagal WLTP galima sumažinti mažiausiai trimis procentais, o realiame miesto eisme sutaupyti turėtų būti net iki aštuonių procentų. „Su MTplus Schaeffler sugebėjo išlaikyti siauras papildomas sąnaudas, palyginti su klasikiniu sankabos įjungimu“, – sako Rolandas Welteris, bendros „Schaeffler“ sankabos sistemos produktų linijos vadovas. Trečioji Schaeffler sukurta sistema vadinama „Clutch-by-wire“. Nors yra pedalas, nebėra jokios mechaninės ar hidraulinės sankabos jungties. Išmani elektrinė pavara atidaro ir uždaro sankabą visose vairavimo situacijose. Tai reiškia, kad sistema taip pat gali susidoroti su situacijomis, kuriose reikia labai dinamiško įsikišimo, pavyzdžiui, greitai perjungiant pavaras ir staigiai stabdant. 

Lengva hibridizacija

„Transporto priemonių gamintojų susidomėjimas mūsų sprendimais yra didžiulis – pirmosios serijos automobiliai į rinką pasirodys 2019 m.“, – žada Matthias Zink, Schaeffler transmisijos sistemų padalinio vadovas. Maždaug pusė iš maždaug 80 milijonų visame pasaulyje pagamintų transporto priemonių vis dar yra su mechaninėmis pavarų dėžėmis. „Čia yra didžiulis CO2 mažinimo potencialas“, - sako Zinkas. Lygiai taip pat ir švelniame hibride su 48 voltų sistema, leidžiančia važiuoti tik elektra mažu greičiu. „Vairuotojams tai reiškia, kad jie gali žymiai sutaupyti degalų už nedideles papildomas išlaidas ir tuo pat metu patirti didesnį vairavimo malonumą“, – sako Peteris Gutzmeris, Schaeffler AG vyriausiasis technologijų direktorius.