A Schaeffler félautomatikusan kapcsol

A Schaeffler félautomatikusan kapcsol

A tengelykapcsoló használata nélkül kézzel történő sebességváltás eleinte szokatlan. Az innovatív félautomata sebességváltóval felszerelt Ford Focus tesztvezetésén megtanultam, hogy a bal lábamat mozdulatlanul tartsam, és szükség szerint kézzel váltsam a sebességet. Szintén szokatlan: Ha leveszem a lábam a gázpedálról, egyszerűen leáll a motor, és az autó „elvitorlázik”. Újra felébresztem a motort egy rövid gázrobbanással; a folyamat alig észrevehető az erős szíjindító generátornak köszönhetően. EKM vagy „Clutch by Wire” a németországi Baden-Badenben található Schaeffler autóipari beszállító által bemutatott rendszer neve, amely egyszerre biztosítja a megnövekedett kényelmet és az alacsonyabb CO2-kibocsátást, valamint lényegesen olcsóbb az előállítása, mint egy teljesen automata rendszer. A mögötte lévő technológia: Egy érzékelő rögzíti a kézi kapcsolási folyamatot, és a jelet továbbítja a vezérlőegységnek. Ez aktiválja az elektromos motort, amely végső soron a tengelykapcsoló folyamatát egy orsóhajtáson és a fő- és szolgahengereken keresztül hajtja végre. 

Egy ötlet, három koncepció

A Schaeffler három koncepciót dolgozott ki különböző követelményekhez. A legegyszerűbb változatban, az MTplus-ban szokás szerint van kuplungpedál és hidraulikus erőátvitel, de ez kiegészül egy elektromos működtetővel a nyomóvezetékben. Ezt a változatot Baden Badenben is kipróbálhattam. Következtetés: Nincs észrevehető különbség a hagyományos kézi tengelykapcsolós kapcsolóhoz képest. Ha leveszem a lábam a gázpedálról, az autó a kuplung kioldása nélkül lekapcsolt motorral indul a következő jelzőlámpa felé. Schaeffler szerint a WLTP szerinti jövőbeni fogyasztásmérési ciklusban az üzemanyag-fogyasztás legalább három százalékkal csökkenthető, a valós városi forgalomban pedig akár nyolc százalékos megtakarítást is elérhet. „Az MTplus-szal a Schaefflernek sikerült szűk határokon belül tartania a klasszikus tengelykapcsoló-működtetéshez képest felmerülő többletköltségeket” – mondja Roland Welter, a Schaeffler teljes tengelykapcsolórendszer-termékcsaládjának vezetője. A Schaeffler által kifejlesztett harmadik rendszer neve „Clutch-by-wire”. Bár van pedál, már nincs mechanikus vagy hidraulikus kapcsolat a tengelykapcsolóval. Egy intelligens elektromos működtető nyitja és zárja a tengelykapcsolót minden vezetési helyzetben. Ez azt jelenti, hogy a rendszer képes megbirkózni olyan helyzetekkel is, amelyek rendkívül dinamikus beavatkozást igényelnek - például gyors sebességváltás vagy hirtelen fékezés. 

Enyhe hibridizáció

„Nagy a járműgyártók érdeklődése megoldásaink iránt, az első sorozatú járművek 2019-ben jelennek meg a piacon” – ígéri Matthias Zink, a Schaeffler sebességváltó-rendszerek részlegének vezetője. A világszerte gyártott mintegy 80 millió jármű mintegy fele még mindig kézi sebességváltóval van felszerelve. „Itt óriási lehetőség rejlik a CO2-csökkentésben” – mondja Zink. Ugyanígy a 48 voltos rendszerrel rendelkező mild hibridben is, amely lehetővé teszi a tisztán elektromos vezetést alacsony sebességtartományban. „A sofőrök számára ez azt jelenti, hogy mérsékelt többletköltség mellett jelentősen megtakaríthatják az üzemanyagot, és egyúttal nagyobb vezetési élményben is részesülhetnek” – mondja Peter Gutzmer, a Schaeffler AG technológiai igazgatója.