Schaeffler se prebacuje poluautomatski

Schaeffler se prebacuje poluautomatski

Ručno mijenjanje brzina bez korištenja spojke isprva je neobično. Na probnoj vožnji u Ford Focusu s inovativnim poluautomatskim mjenjačem naučio sam držati lijevu nogu mirno i ručno mijenjati brzine prema potrebi. Također neobično: ako maknem nogu s papučice gasa, motor se jednostavno ugasi i auto "plovi" dalje. Ponovno probudim motor kratkim naletom gasa; proces je jedva primjetan zahvaljujući snažnom remenskom starter generatoru. EKM ili “Clutch by Wire” naziv je sustava koji je predstavio dobavljač automobila Schaeffler u njemačkom Baden-Badenu, a koji istovremeno osigurava povećanu udobnost i niže emisije CO2, a također je znatno jeftiniji za proizvodnju od potpuno automatskog sustava. Tehnologija iza toga: senzor bilježi ručni proces prebacivanja i šalje signal kontrolnoj jedinici. Ovo aktivira električni motor, koji u konačnici provodi proces spojke putem pogona vretena te glavnog i pomoćnog cilindra. 

Jedna ideja, tri koncepta

Schaeffler je razvio tri koncepta za različite zahtjeve. U najjednostavnijoj verziji, MTplus, postoji, kao i obično, papučica spojke i hidraulički prijenos snage, ali to je dopunjeno električnim aktuatorom u tlačnom vodu. Također sam mogao isprobati ovu varijantu u Baden Badenu. Zaključak: Nema primjetne razlike u odnosu na konvencionalni ručni prekidač sa spojkom. Ako maknem nogu s papučice gasa, auto s ugašenim motorom plovi prema sljedećem semaforu bez popuštanja spojke. Prema Schaeffleru, potrošnja goriva u budućem ciklusu mjerenja potrošnje prema WLTP-u može se smanjiti za najmanje tri posto, a ušteda u stvarnom gradskom prometu trebala bi biti čak do osam posto. "S MTplusom, Schaeffler je uspio zadržati dodatne troškove u usporedbi s klasičnim aktiviranjem kvačila unutar uskih granica", kaže Roland Welter, voditelj cjelokupne proizvodne linije sustava kvačila u Schaeffleru. Treći sustav koji je razvio Schaeffler zove se "Clutch-by-wire". Iako postoji papučica, više nema mehaničke ili hidrauličke veze sa spojkom. Inteligentni električni aktuator otvara i zatvara spojku u svim situacijama vožnje. To znači da se sustav također može nositi sa situacijama koje zahtijevaju vrlo dinamičnu intervenciju - na primjer brze promjene stupnjeva prijenosa i naglo kočenje. 

Blaga hibridizacija

"Zanimanje proizvođača vozila za naša rješenja je veliko; prva serijska vozila doći će na tržište 2019. godine", obećava Matthias Zink, voditelj odjela prijenosnih sustava u Schaeffleru. Otprilike polovica od oko 80 milijuna vozila proizvedenih diljem svijeta još uvijek je opremljena ručnim mjenjačem. "Ovdje postoji ogroman potencijal za smanjenje CO2", kaže Zink. Isto tako u blagom hibridu s ugrađenim sustavom od 48 volti, koji omogućuje čisto električnu vožnju u rasponima malih brzina. "Za vozače to znači da mogu značajno uštedjeti gorivo uz umjerene dodatne troškove i istovremeno doživjeti više užitka u vožnji", kaže Peter Gutzmer, glavni tehnološki direktor u Schaeffler AG.