Schaeffler vaihtaa puoliautomaattisesti

Schaeffler vaihtaa puoliautomaattisesti

Vaihteiden vaihtaminen käsin ilman kytkintä on aluksi epätavallista. Koeajolla Ford Focuksella, jossa oli innovatiivinen puoliautomaattivaihteisto, opin pitämään vasemman jalkani paikallaan ja vaihtamaan vaihteita käsin tarpeen mukaan. Myös epätavallinen: Jos nostan jalkani kaasupolkimelta, moottori yksinkertaisesti sammuu ja auto "purjehtii" mukana. Herätän moottorin uudelleen lyhyellä kaasupurskeella; prosessi on tuskin havaittavissa tehokkaan hihnakäynnistysgeneraattorin ansiosta. EKM eli “Clutch by Wire” on Saksan Baden-Badenissa sijaitsevan autotoimittajan Schaefflerin järjestelmän nimi, joka varmistaa samanaikaisesti paremman mukavuuden ja pienemmät CO2-päästöt ja on myös huomattavasti halvempi valmistaa kuin täysautomaattinen järjestelmä. Tekniikka sen takana: Anturi tallentaa manuaalisen kytkentäprosessin ja lähettää signaalin ohjausyksikköön. Tämä aktivoi sähkömoottorin, joka lopulta suorittaa kytkinprosessin karakäytön sekä isäntä- ja orjasylinterien kautta. 

Yksi idea, kolme konseptia

Schaeffler on kehittänyt kolme konseptia erilaisiin vaatimuksiin. Yksinkertaisimmassa versiossa, MTplusissa, on tavalliseen tapaan kytkinpoljin ja hydraulinen voimansiirto, mutta tätä täydentää painelinjassa oleva sähköinen toimilaite. Sain myös testata tätä varianttia Baden Badenissa. Johtopäätös: Ei ole havaittavissa eroa perinteiseen kytkimellä varustettuun manuaaliseen kytkimeen. Jos otan jalkani kaasupolkimelta, auto purjehtii seuraavaa liikennevaloa kohti moottori sammutettuna ilman kytkintä irti. Schaefflerin mukaan tulevan WLTP:n mukaisen kulutuksen mittaussyklin polttoaineenkulutusta voidaan vähentää vähintään kolme prosenttia, ja todellisessa kaupunkiliikenteessä säästöjen pitäisi olla jopa kahdeksan prosenttia. "MTplusin avulla Schaeffler on onnistunut pitämään lisäkustannukset verrattuna klassiseen kytkimen käyttöön ahtaissa rajoissa", sanoo Roland Welter, Schaefflerin kytkinjärjestelmän kokonaistuotelinjan johtaja. Kolmas Schaefflerin kehittämä järjestelmä on nimeltään "Clutch-by-wire". Vaikka poljin on, kytkimessä ei ole enää mekaanista tai hydraulista yhteyttä. Älykäs sähkötoimilaite avaa ja sulkee kytkimen kaikissa ajotilanteissa. Tämä tarkoittaa, että järjestelmä pystyy selviytymään myös tilanteista, jotka vaativat erittäin dynaamista puuttumista – esimerkiksi nopeat vaihteenvaihdot ja äkilliset jarrutukset. 

Lievä hybridisaatio

"Ajoneuvovalmistajien kiinnostus ratkaisuihimme on suuri, ensimmäisen sarjan ajoneuvot tulevat markkinoille vuonna 2019", lupaa Schaefflerin voimansiirtojärjestelmäosaston johtaja Matthias Zink. Noin puolet maailmanlaajuisesti valmistetuista noin 80 miljoonasta ajoneuvosta on edelleen varustettu manuaalivaihteistolla. "Täällä on valtavat mahdollisuudet hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen", Zink sanoo. Samoin miedossa hybridissä, jossa on 48 voltin järjestelmä, joka mahdollistaa puhtaasti sähköisen ajon alhaisilla nopeuksilla. "Kuljettajille tämä tarkoittaa, että he voivat säästää huomattavasti polttoainetta kohtuullisilla lisäkustannuksilla ja samalla kokea enemmän ajonautintoa", sanoo Peter Gutzmer, Schaeffler AG:n teknologiajohtaja.