Suche
Mein Konto
Schaeffler lülitub poolautomaatselt
Võrreldes manuaalkäigukastidega pakuvad Schaeffleri osaliselt automatiseeritud sidurisüsteemid suuremat sõidumugavust ja väiksemat kütusekulu. Võrreldes täisautomaatsete masinatega on need oluliselt odavamad.
Schaeffler lülitub poolautomaatselt
Käikude vahetamine käsitsi ilma sidurit kasutamata on alguses harjumatu. Proovisõidul Ford Focusega, mille pardal oli uuenduslik poolautomaatkäigukast, õppisin vasakut jalga paigal hoidma ja vastavalt vajadusele käsitsi käike vahetama. Samuti ebatavaline: kui võtan jala gaasipedaalilt, lülitub mootor lihtsalt välja ja auto “purjetab” kaasa. Ma äratan mootori uuesti lühikese gaasipurskega; protsess on vaevumärgatav tänu võimsale rihmkäivitusgeneraatorile. EKM ehk “Clutch by Wire” on Saksamaal Baden-Badenis asuva autotarnija Schaeffleri poolt esitletud süsteemi nimi, mis tagab samaaegselt kõrgendatud mugavuse ja väiksema CO2 emissiooni ning on ka oluliselt odavam toota kui täisautomaatset süsteemi. Selle taga olev tehnoloogia: andur salvestab käsitsi lülitusprotsessi ja saadab signaali juhtseadmesse. See aktiveerib elektrimootori, mis lõpuks teostab siduriprotsessi spindli ajami ning pea- ja töösilindrite kaudu.
Üks idee, kolm kontseptsiooni
Schaeffler on erinevate nõuete jaoks välja töötanud kolm kontseptsiooni. Lihtsaimas versioonis MTplus on nagu ikka siduripedaal ja hüdrauliline jõuülekanne, kuid sellele lisandub survetorustikus olev elektriline ajam. Seda varianti sain ka Baden Badenis katsetada. Järeldus: Siduriga tavalise manuaallülitiga võrreldes pole märgatavat erinevust. Kui võtan jala gaasipedaalilt maha, sõidab auto sidurit lahti võtmata väljalülitatud mootoriga järgmise foori poole. Schaeffleri hinnangul saab WLTP järgi tulevases kulumõõtmistsüklis kütusekulu vähendada vähemalt kolm protsenti ning kokkuhoid reaalses linnaliikluses peaks olema isegi kuni kaheksa protsenti. "MTplusiga on Schaeffler suutnud hoida lisakulud võrreldes klassikalise siduri käivitamisega kitsastes piirides," ütleb Schaeffleri sidurisüsteemide tootesarja juht Roland Welter. Kolmas Schaeffleri välja töötatud süsteem kannab nime "Clutch-by-wire". Kuigi pedaal on olemas, pole siduriga enam mehaanilist ega hüdraulilist ühendust. Arukas elektriline ajam avab ja sulgeb siduri kõigis sõiduolukordades. See tähendab, et süsteem saab hakkama ka olukordades, mis nõuavad väga dünaamilist sekkumist – näiteks kiire käiguvahetus ja äkkpidurdus.
Kerge hübridisatsioon
„Sõidukitootjate huvi meie lahenduste vastu on suur, esimese seeria sõidukid tulevad turule 2019. aastal,” lubab Schaeffleri ülekandesüsteemide divisjoni juht Matthias Zink. Umbes pooled umbes 80 miljonist maailmas toodetud sõidukist on endiselt varustatud manuaalkäigukastiga. "Siin on tohutu potentsiaal CO2 vähendamiseks," ütleb Zink. Samamoodi ka pehmel hübriidil, mille pardal on 48-voldine süsteem, mis võimaldab puhtelektrilist sõitu madalatel kiirustel. „Juhtide jaoks tähendab see, et nad saavad mõõdukate lisakuludega märkimisväärselt kütust kokku hoida ja samal ajal kogeda rohkem sõidunaudingut,” ütleb Schaeffler AG tehnoloogiadirektor Peter Gutzmer.