Schaeffler cambia de forma semiautomática

Schaeffler cambia de forma semiautomática

Al principio, cambiar de marcha manualmente sin usar el embrague es inusual. En una prueba de manejo en un Ford Focus con una innovadora transmisión semiautomática a bordo, aprendí a mantener el pie izquierdo quieto y a cambiar de marcha con la mano según fuera necesario. También es inusual: si quito el pie del acelerador, el motor simplemente se apaga y el coche “navega”. Vuelvo a activar el motor con un breve golpe de gasolina; El proceso apenas se nota gracias a un potente generador de arranque por correa. EKM o “Clutch by Wire” es el nombre del sistema presentado por el proveedor de automóviles Schaeffler en Baden-Baden, Alemania, que garantiza al mismo tiempo un mayor confort y menores emisiones de CO2 y, además, su producción es significativamente más barata que un sistema totalmente automático. La tecnología detrás: un sensor registra el proceso de conmutación manual y envía la señal a una unidad de control. Esto activa un motor eléctrico que finalmente realiza el proceso de embrague a través de un accionamiento de husillo y cilindros maestro y esclavo. 

Una idea, tres conceptos

Schaeffler ha desarrollado tres conceptos para diferentes necesidades. En la versión más sencilla, el MTplus, hay, como es habitual, un pedal de embrague y una transmisión de potencia hidráulica, pero se complementa con un actuador eléctrico en la línea de presión. También pude probar esta variante en Baden Baden. Conclusión: No hay ninguna diferencia notable con el interruptor manual convencional con embrague. Si quito el pie del acelerador, el coche avanza hacia el siguiente semáforo con el motor apagado sin desacoplar el embrague. Según Schaeffler, el consumo de combustible en el futuro ciclo de medición del consumo según WLTP se puede reducir al menos en un tres por ciento, y el ahorro en el tráfico real de la ciudad debería llegar incluso al ocho por ciento. "Con MTplus, Schaeffler ha logrado mantener los costes adicionales en comparación con el accionamiento del embrague clásico dentro de límites estrechos", afirma Roland Welter, director de la línea general de productos de sistemas de embrague de Schaeffler. El tercer sistema desarrollado por Schaeffler se llama “Clutch-by-wire”. Aunque hay un pedal, ya no hay ninguna conexión mecánica o hidráulica con el embrague. Un actuador eléctrico inteligente abre y cierra el embrague en todas las situaciones de conducción. Esto significa que el sistema también puede hacer frente a situaciones que requieren una intervención altamente dinámica, como cambios rápidos de marcha y frenadas bruscas. 

Hibridación suave

"El interés de los fabricantes de vehículos por nuestras soluciones es grande; los primeros vehículos de serie llegarán al mercado en 2019", promete Matthias Zink, director de la división de sistemas de transmisión de Schaeffler. Alrededor de la mitad de los aproximadamente 80 millones de vehículos producidos en todo el mundo todavía están equipados con transmisiones manuales. "Aquí existe un enorme potencial para la reducción de CO2", afirma Zink. Lo mismo ocurre con el híbrido suave, con un sistema de 48 voltios a bordo, que permite una conducción puramente eléctrica a bajas velocidades. "Para los conductores, esto significa que pueden ahorrar significativamente combustible con costes adicionales moderados y al mismo tiempo disfrutar de un mayor placer de conducir", afirma Peter Gutzmer, director de tecnología de Schaeffler AG.