Η Schaeffler αλλάζει ημιαυτόματα

Η Schaeffler αλλάζει ημιαυτόματα

Η αλλαγή ταχυτήτων με το χέρι χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη είναι ασυνήθιστη στην αρχή. Σε μια δοκιμαστική οδήγηση σε ένα Ford Focus με ένα καινοτόμο ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έμαθα να κρατάω το αριστερό μου πόδι ακίνητο και να αλλάζω ταχύτητες με το χέρι, όπως χρειάζεται. Επίσης ασυνήθιστο: Αν βγάλω το πόδι μου από το γκάζι, ο κινητήρας απλά σβήνει και το αυτοκίνητο «πλέει» κατά μήκος. Ξυπνάω ξανά τον κινητήρα με μια σύντομη έκρηξη γκαζιού. η διαδικασία είναι ελάχιστα αισθητή χάρη σε μια ισχυρή γεννήτρια εκκίνησης ιμάντα. EKM ή «Clutch by Wire» είναι το όνομα του συστήματος που παρουσιάστηκε από τον προμηθευτή αυτοκινήτων Schaeffler στο Baden-Baden της Γερμανίας, το οποίο εξασφαλίζει ταυτόχρονα αυξημένη άνεση και χαμηλότερες εκπομπές CO2 και είναι επίσης σημαντικά φθηνότερο στην παραγωγή από ένα πλήρως αυτόματο σύστημα. Η τεχνολογία πίσω από αυτό: Ένας αισθητήρας καταγράφει τη διαδικασία χειροκίνητης μεταγωγής και στέλνει το σήμα σε μια μονάδα ελέγχου. Αυτό ενεργοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος τελικά πραγματοποιεί τη διαδικασία του συμπλέκτη μέσω ενός άξονα μετάδοσης κίνησης και κυλίνδρων κύριας και υποτελούς αντλίας. 

Μία ιδέα, τρεις έννοιες

Ο Schaeffler έχει αναπτύξει τρεις έννοιες για διαφορετικές απαιτήσεις. Στην απλούστερη έκδοση, MTplus, υπάρχει, ως συνήθως, ένα πεντάλ συμπλέκτη και μια υδραυλική μετάδοση ισχύος, αλλά αυτό συμπληρώνεται από έναν ηλεκτρικό ενεργοποιητή στη γραμμή πίεσης. Μπόρεσα επίσης να δοκιμάσω αυτήν την παραλλαγή στο Baden Baden. Συμπέρασμα: Δεν υπάρχει αξιοσημείωτη διαφορά με τον συμβατικό χειροκίνητο διακόπτη με συμπλέκτη. Αν βγάλω το πόδι μου από το γκάζι, το αυτοκίνητο πλέει προς το επόμενο φανάρι με τον κινητήρα σβηστό χωρίς να απεμπλακεί ο συμπλέκτης. Σύμφωνα με τον Schaeffler, η κατανάλωση καυσίμου στον μελλοντικό κύκλο μέτρησης της κατανάλωσης σύμφωνα με το WLTP μπορεί να μειωθεί κατά τουλάχιστον τρία τοις εκατό και η εξοικονόμηση στην πραγματική κίνηση της πόλης θα πρέπει να είναι έως και οκτώ τοις εκατό. «Με το MTplus, η Schaeffler κατάφερε να διατηρήσει το πρόσθετο κόστος σε σύγκριση με την κλασική ενεργοποίηση συμπλέκτη εντός στενών ορίων», λέει ο Roland Welter, επικεφαλής της συνολικής σειράς προϊόντων του συστήματος συμπλέκτη στη Schaeffler. Το τρίτο σύστημα που αναπτύχθηκε από τον Schaeffler ονομάζεται "Clutch-by-wire". Αν και υπάρχει πεντάλ, δεν υπάρχει πλέον καμία μηχανική ή υδραυλική σύνδεση με τον συμπλέκτη. Ένας έξυπνος ηλεκτρικός ενεργοποιητής ανοίγει και κλείνει τον συμπλέκτη σε όλες τις καταστάσεις οδήγησης. Αυτό σημαίνει ότι το σύστημα μπορεί επίσης να αντιμετωπίσει καταστάσεις που απαιτούν εξαιρετικά δυναμική παρέμβαση - για παράδειγμα γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων και απότομο φρενάρισμα. 

Ήπιος υβριδισμός

«Το ενδιαφέρον των κατασκευαστών οχημάτων για τις λύσεις μας είναι μεγάλο· τα οχήματα της πρώτης σειράς θα βγουν στην αγορά το 2019», υπόσχεται ο Matthias Zink, επικεφαλής του τμήματος συστημάτων μετάδοσης της Schaeffler. Περίπου τα μισά από τα περίπου 80 εκατομμύρια οχήματα που παράγονται παγκοσμίως εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. «Υπάρχει τεράστια δυνατότητα για μείωση του CO2 εδώ», λέει ο Zink. Ομοίως στο ήπιο υβριδικό με σύστημα 48 volt επί του σκάφους, το οποίο επιτρέπει την αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες. «Για τους οδηγούς, αυτό σημαίνει ότι μπορούν να εξοικονομήσουν σημαντικά καύσιμα με μέτριο πρόσθετο κόστος και ταυτόχρονα να απολαύσουν περισσότερη οδηγική απόλαυση», λέει ο Peter Gutzmer, Chief Technology Officer της Schaeffler AG.