Suche
Mein Konto
Schaeffler skifter semi-automatisk
Sammenlignet med manuelle gearkasser giver Schaefflers delvist automatiserede koblingssystemer større kørekomfort og lavere brændstofforbrug. Sammenlignet med fuldautomatiske maskiner er de væsentligt billigere.
Schaeffler skifter semi-automatisk
At skifte gear i hånden uden at bruge koblingen er usædvanligt i starten. På en prøvetur i en Ford Focus med et innovativt halvautomatisk gear ombord lærte jeg at holde venstre fod i ro og at skifte gear med hånden efter behov. Også usædvanligt: Hvis jeg tager foden fra speederen, slukker motoren blot, og bilen "sejler" med. Jeg vækker motoren igen med et kort gasudbrud; processen er næsten ikke mærkbar takket være en kraftig remstartergenerator. EKM eller "Clutch by Wire" er navnet på systemet præsenteret af billeverandøren Schaeffler i Baden-Baden, Tyskland, som samtidig sikrer øget komfort og lavere CO2-udledning og desuden er væsentligt billigere at producere end et fuldautomatisk system. Teknologien bag: En sensor registrerer den manuelle koblingsproces og sender signalet til en styreenhed. Dette aktiverer en elektrisk motor, som i sidste ende udfører koblingsprocessen via et spindeldrev og master- og slavecylindre.
Én idé, tre koncepter
Schaeffler har udviklet tre koncepter til forskellige krav. I den simpleste udgave, MTplus, er der som sædvanlig en koblingspedal og en hydraulisk kraftoverførsel, men dette suppleres af en elektrisk aktuator i trykledningen. Jeg var også i stand til at teste denne variant i Baden Baden. Konklusion: Der er ingen mærkbar forskel til den konventionelle manuelle kontakt med kobling. Tager jeg foden fra speederen, sejler bilen mod næste lyskryds med slukket motor uden at koble koblingen ud. Ifølge Schaeffler kan brændstofforbruget i den fremtidige forbrugsmålecyklus ifølge WLTP reduceres med mindst tre procent, og besparelsen i reel bytrafik skulle endda være op til otte procent. "Med MTplus har Schaeffler formået at holde ekstraomkostningerne sammenlignet med klassisk koblingsaktivering inden for snævre grænser," siger Roland Welter, leder af den overordnede produktlinje for koblingssystem hos Schaeffler. Det tredje system udviklet af Schaeffler kaldes "Clutch-by-wire". Selvom der er en pedal, er der ikke længere nogen mekanisk eller hydraulisk forbindelse til koblingen. En intelligent elektrisk aktuator åbner og lukker koblingen i alle køresituationer. Det betyder, at systemet også kan klare situationer, der kræver meget dynamiske indgreb - for eksempel hurtige gearskift og pludselige opbremsninger.
Mild hybridisering
"Køretøjsproducenternes interesse for vores løsninger er stor; de første seriebiler kommer på markedet i 2019," lover Matthias Zink, chef for transmissionssystemdivisionen hos Schaeffler. Omkring halvdelen af de omkring 80 millioner køretøjer, der produceres på verdensplan, er stadig udstyret med manuelt gear. "Der er et enormt potentiale for CO2-reduktion her," siger Zink. Ligeledes i mildhybriden med et 48-volts system ombord, som muliggør ren elektrisk kørsel i lave hastighedsområder. "For chauffører betyder det, at de kan spare betydeligt på brændstof til moderate meromkostninger og samtidig opleve mere køreglæde," siger Peter Gutzmer, Chief Technology Officer hos Schaeffler AG.