Schaeffler spíná poloautomaticky

Schaeffler spíná poloautomaticky

Řazení převodů ručně bez použití spojky je zpočátku neobvyklé. Na testovací jízdě ve Fordu Focus s inovativní poloautomatickou převodovkou na palubě jsem se naučil držet levou nohu v klidu a podle potřeby řadit ručně. Také nezvyklé: Když dám nohu z plynu, motor se prostě vypne a auto „pluje“ dál. Krátkou dávkou plynu znovu probudím motor; díky výkonnému řemenovému startovacímu generátoru je proces sotva patrný. EKM neboli „Clutch by Wire“ je název systému představeného dodavatelem automobilového průmyslu Schaeffler v německém Baden-Badenu, který současně zajišťuje zvýšený komfort a nižší emise CO2 a je také výrazně levnější na výrobu než plně automatický systém. Technologie za tím: Senzor zaznamenává proces ručního spínání a odesílá signál do řídicí jednotky. Tím se aktivuje elektromotor, který nakonec provádí spojkový proces prostřednictvím pohonu vřetena a hlavního a podřízeného válce. 

Jeden nápad, tři koncepty

Schaeffler vyvinul tři koncepty pro různé požadavky. V nejjednodušší verzi MTplus je jako obvykle spojkový pedál a hydraulický přenos výkonu, ten je však doplněn o elektrický akční člen v tlakovém potrubí. Tuto variantu jsem mohl otestovat i v Baden Badenu. Závěr: Neexistuje žádný znatelný rozdíl od konvenčního ručního spínače se spojkou. Pokud dám nohu z plynu, auto s vypnutým motorem bez vypínání spojky pluje k dalšímu semaforu. Podle Schaefflera lze spotřebu paliva v budoucím cyklu měření spotřeby podle WLTP snížit minimálně o tři procenta, úspora v reálném městském provozu by měla být dokonce až osm procent. „S MTplus se společnosti Schaeffler podařilo udržet dodatečné náklady ve srovnání s klasickým ovládáním spojky v úzkých mezích,“ říká Roland Welter, vedoucí celkové produktové řady spojkových systémů ve společnosti Schaeffler. Třetí systém vyvinutý společností Schaeffler se nazývá „Clutch-by-wire“. Přestože je zde pedál, již zde není žádné mechanické ani hydraulické spojení se spojkou. Inteligentní elektrický pohon otevírá a zavírá spojku ve všech jízdních situacích. To znamená, že si systém dokáže poradit i se situacemi, které vyžadují vysoce dynamický zásah – například rychlé řazení a náhlé brzdění. 

Mírná hybridizace

„Zájem výrobců vozidel o naše řešení je velký, první sériové vozy přijdou na trh v roce 2019,“ slibuje Matthias Zink, vedoucí divize převodových systémů společnosti Schaeffler. Přibližně polovina z přibližně 80 milionů vyrobených vozidel po celém světě je stále vybavena manuálními převodovkami. „Tady je obrovský potenciál pro snížení CO2,“ říká Zink. Stejně tak u mild hybridu se 48voltovým systémem na palubě, který umožňuje čistě elektrickou jízdu v nízkých rychlostních rozsazích. „Pro řidiče to znamená, že mohou výrazně ušetřit palivo při mírných dodatečných nákladech a zároveň zažít více radosti z jízdy,“ říká Peter Gutzmer, technologický ředitel společnosti Schaeffler AG.