Schaeffler превключва полуавтоматично

Schaeffler превключва полуавтоматично

Превключването на скоростите на ръка без използване на съединителя е необичайно в началото. По време на пробно шофиране с Ford Focus с иновативна полуавтоматична скоростна кутия на борда се научих да държа левия си крак неподвижен и да превключвам предавките на ръка, ако е необходимо. Също необичайно: ако сваля крака си от педала на газта, двигателят просто се изключва и колата „плава“ напред. Отново събуждам двигателя с кратко подаване на газ; процесът е едва забележим благодарение на мощен ремъчен стартер генератор. EKM или „Clutch by Wire“ е името на системата, представена от автомобилния доставчик Schaeffler в Баден-Баден, Германия, която едновременно осигурява повишен комфорт и по-ниски емисии на CO2 и освен това е значително по-евтина за производство от напълно автоматична система. Технологията зад него: Сензор записва процеса на ръчно превключване и изпраща сигнала до контролния блок. Това активира електрически мотор, който в крайна сметка извършва процеса на съединител чрез задвижване на шпиндела и главен и подчинен цилиндър. 

Една идея, три концепции

Schaeffler е разработил три концепции за различни изисквания. В най-простата версия, MTplus, има, както обикновено, педал на съединителя и хидравлично предаване на мощността, но това е допълнено от електрически задвижващ механизъм в напорния тръбопровод. Успях да тествам този вариант и в Баден Баден. Заключение: Няма забележима разлика спрямо конвенционалния ръчен превключвател със съединител. Ако сваля крака си от газта, колата тръгва към следващия светофар с угасен двигател, без да освобождавам съединителя. Според Schaeffler разходът на гориво в бъдещия цикъл на измерване на разхода според WLTP може да бъде намален с най-малко три процента, а спестяванията в реалния градски трафик дори трябва да достигнат до осем процента. „С MTplus Schaeffler успя да запази допълнителните разходи в сравнение с класическото задействане на съединителя в тесни граници“, казва Роланд Велтер, ръководител на цялостната продуктова линия за системи за съединители в Schaeffler. Третата система, разработена от Schaeffler, се нарича „Clutch-by-wire“. Въпреки че има педал, вече няма механична или хидравлична връзка със съединителя. Интелигентен електрически задвижващ механизъм отваря и затваря съединителя във всички ситуации на шофиране. Това означава, че системата може да се справи и със ситуации, които изискват силно динамична намеса - например бърза смяна на предавките и внезапно спиране. 

Лека хибридизация

„Интересът на производителите на автомобили към нашите решения е голям; първите серийни автомобили ще излязат на пазара през 2019 г.“, обещава Матиас Цинк, ръководител на отдела за трансмисионни системи в Schaeffler. Около половината от приблизително 80-те милиона автомобила, произведени по света, все още са оборудвани с ръчни трансмисии. „Тук има огромен потенциал за намаляване на CO2“, казва Цинк. По същия начин в мекия хибрид с 48-волтова система на борда, която позволява чисто електрическо шофиране при ниски скорости. „За шофьорите това означава, че могат значително да спестят гориво при умерени допълнителни разходи и в същото време да изпитат повече удоволствие от шофирането“, казва Петер Гуцмер, главен технологичен директор в Schaeffler AG.