يقوم شايفلر بالتبديل بشكل شبه تلقائي

يقوم شايفلر بالتبديل بشكل شبه تلقائي

يعد نقل التروس يدويًا دون استخدام القابض أمرًا غير معتاد في البداية. في تجربة قيادة لسيارة فورد فوكس المزودة بناقل حركة نصف أوتوماتيكي مبتكر، تعلمت أن أبقي قدمي اليسرى ثابتة وأن أقوم بتغيير التروس يدويًا حسب الحاجة. ومن غير المعتاد أيضًا: إذا رفعت قدمي عن دواسة الوقود، ينطفئ المحرك ببساطة و"تبحر" السيارة. أستيقظ المحرك مرة أخرى مع دفعة قصيرة من الغاز؛ هذه العملية بالكاد يمكن ملاحظتها بفضل مولد بداية الحزام القوي. EKM أو "Clutch by Wire" هو اسم النظام الذي قدمته شركة توريد السيارات Schaeffler في بادن بادن، ألمانيا، والذي يضمن في الوقت نفسه زيادة الراحة وانخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون كما أنه أرخص بكثير في الإنتاج من النظام الأوتوماتيكي بالكامل. التقنية التي تقف وراءها: يقوم المستشعر بتسجيل عملية التبديل اليدوية ويرسل الإشارة إلى وحدة التحكم. يؤدي هذا إلى تنشيط محرك كهربائي، والذي ينفذ في النهاية عملية القابض عبر محرك مغزلي وأسطوانات رئيسية وتابعة. 

فكرة واحدة، ثلاثة مفاهيم

طور شايفلر ثلاثة مفاهيم لمتطلبات مختلفة. في الإصدار الأبسط، MTplus، توجد، كالعادة، دواسة القابض وناقل الطاقة الهيدروليكي، ولكن يتم استكمال ذلك بمحرك كهربائي في خط الضغط. لقد تمكنت أيضًا من اختبار هذا البديل في بادن بادن. الخلاصة: لا يوجد فرق ملحوظ عن المفتاح اليدوي التقليدي مع القابض. إذا رفعت قدمي عن دواسة الوقود، تبحر السيارة نحو إشارة المرور التالية مع إيقاف تشغيل المحرك دون فك القابض. وفقًا لشايفلر، يمكن تقليل استهلاك الوقود في دورة قياس الاستهلاك المستقبلية وفقًا لـ WLTP بنسبة ثلاثة بالمائة على الأقل، ويجب أن يصل التوفير في حركة المرور في المدينة الحقيقية إلى ثمانية بالمائة. يقول رولاند ويلتر، رئيس خط إنتاج نظام القابض الشامل في شركة شايفلر: "مع MTplus، تمكنت Schaeffler من الحفاظ على التكاليف الإضافية مقارنة بتشغيل القابض الكلاسيكي ضمن حدود ضيقة". النظام الثالث الذي طوره شايفلر يسمى "Clutch-by-wire". على الرغم من وجود دواسة، لم يعد هناك أي اتصال ميكانيكي أو هيدروليكي للقابض. يقوم مشغل كهربائي ذكي بفتح وإغلاق القابض في جميع مواقف القيادة. وهذا يعني أن النظام يمكنه أيضًا التعامل مع المواقف التي تتطلب تدخلًا ديناميكيًا للغاية - على سبيل المثال التغيير السريع لناقل الحركة والفرملة المفاجئة. 

تهجين خفيف

يقول ماتياس زينك، رئيس قسم أنظمة النقل في شركة شايفلر: "إن اهتمام الشركات المصنعة للسيارات بالحلول التي نقدمها كبير؛ حيث ستطرح المركبات من السلسلة الأولى إلى السوق في عام 2019". ما يقرب من نصف ما يقرب من 80 مليون سيارة يتم إنتاجها في جميع أنحاء العالم لا تزال مجهزة بناقل الحركة اليدوي. يقول زينك: "هناك إمكانات هائلة لخفض ثاني أكسيد الكربون هنا". وبالمثل في الطراز الهجين المعتدل المزود بنظام 48 فولت، والذي يتيح القيادة الكهربائية البحتة في نطاقات السرعة المنخفضة. يقول بيتر جوتزمر، الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا في شركة Schaeffler AG: "بالنسبة للسائقين، هذا يعني أنه يمكنهم توفير الوقود بشكل كبير بتكاليف إضافية معتدلة وفي نفس الوقت تجربة المزيد من متعة القيادة".