Samochody-roboty – przekleństwo czy błogosławieństwo?

Samochody-roboty – przekleństwo czy błogosławieństwo?

„Jedna trzecia wszystkich dzisiejszych wypadków ma miejsce z powodu rozproszenia uwagi – ale czy naprawdę chcemy samochodu-robota, który zmieni nas w przejrzystych kierowców?” Claudius Ratschew, prezes Austriackiego Klubu Mobilności Medycznej (AMKO), podsumowuje dylemat pojazdów autonomicznych. Obawia się, że rozproszenie uwagi za kierownicą będzie nadal wzrastać ze względu na rosnącą liczbę funkcji informacyjno-rozrywkowych w nowoczesnych pojazdach. Logicznym krokiem jest rozwój samochodów, które przejmują prowadzenie pojazdu, gdy my pracujemy i konsumują w drodze. Michael Nikowitz, koordynator ds. mobilności zautomatyzowanej w Federalnym Ministerstwie Ochrony Klimatu i Technologii, w swoim wykładzie rozwiewa fałszywe oczekiwania. „W zbyt dużym stopniu polegano na technologii, aby naśladować lub nawet optymalizować ludzkie zachowanie – teraz okazuje się, że ludzie są w rzeczywistości lepszymi kierowcami, niż początkowo sądzono”. Chociaż 90 procent wszystkich wypadków wynika z błędu ludzkiego, kierowca z krwi i kości nadal ma o wiele większą przewagę nad jakąkolwiek maszyną, jeśli chodzi o prowadzenie pojazdu w mieszanym ruchu starych i nowych samochodów, rowerów i pieszych. Według Nikowitza minie kilka dziesięcioleci, zanim samochody-roboty będą miały możliwości podobne do ludzkich.

W swojej prezentacji Manfred Harrer z Asfinagu pokazał, jakie rozwiązania należy zastosować, aby umożliwić zautomatyzowaną jazdę po autostradach. Centralną rolę odgrywa infrastruktura, która ma sterować pojazdami za pomocą płynnej sieci czujników i sprzętu radiowego. O przeszkodach na drodze należy odpowiednio wcześnie sygnalizować pojazdowi, aby w przyszłości mógł samodzielnie zahamować lub wyminąć. W swoim wykładzie okulista Stefan Palkovits omówił ograniczenia ludzkiego wzroku wynikające z niepokojących warunków środowiskowych oraz chorób oczu związanych z wiekiem. Ponadto pole widzenia staje się coraz mniejsze ze względu na coraz szersze słupki A, B i C nowoczesnych pojazdów. Wynik: 60 procent wszystkich wypadków na skrzyżowaniach i zakrętach wynika z ograniczonego pola widzenia.  

Od 6 lipca 2022 r. nowe pojazdy w UE muszą być wyposażone w asystentów elektronicznych, których zadaniem jest ochrona zarówno kierowcy, jak i wszystkich innych użytkowników dróg przed wypadkami. Funkcje szczegółowo:

• Hochentwickelter Notbremsassistent, der Hindernisse, bewegte Fahrzeuge sowie Fußgänger und Radfahrer erkennen kann
• Intelligenter Geschwindigkeitsassistent
• Alkoholempfindliche Wegfahrsperre
• Warnsystem bei Müdigkeit
• Warnsystem bei nachlassender Konzentration
• Notbremslicht
• Rückfahrassistent
• Ereignisbezogene Datenaufzeichnung