Robotauto’s – vloek of zegen?

Robotauto’s – vloek of zegen?

“Een derde van alle ongelukken gebeurt tegenwoordig door afleiding – maar willen we echt een robotauto die ons in transparante bestuurders verandert?” Claudius Ratschew, voorzitter van de Oostenrijkse Medische Mobiliteitsclub (AMKO), vat het dilemma van autonome voertuigen samen. Hij vreest dat de afleiding achter het stuur zal blijven toenemen door het toenemende aantal infotainmentfuncties in moderne voertuigen. De ontwikkeling van auto’s die het rijden overnemen terwijl we onderweg werken en consumeren is een logische stap. Michael Nikowitz, coördinator van geautomatiseerde mobiliteit bij het federale ministerie van Klimaatbescherming en Technologie, neemt in zijn lezing valse verwachtingen weg. “Er is te veel vertrouwd op technologie om menselijk gedrag na te bootsen of zelfs te optimaliseren – nu blijkt dat mensen eigenlijk betere chauffeurs zijn dan aanvankelijk werd gedacht.” Hoewel 90 procent van alle ongevallen te wijten is aan menselijke fouten, is een bestuurder van vlees en bloed nog steeds veel superieur aan welke machine dan ook als het gaat om het navigeren van een voertuig in een gemengd verkeer van oude en nieuwe auto's, fietsen en voetgangers. Volgens Nikowitz zal het nog tientallen jaren duren voordat robotauto’s mensachtige capaciteiten hebben.

Manfred Harrer van Asfinag liet in zijn presentatie zien welke maatregelen genomen moeten worden om geautomatiseerd rijden op snelwegen mogelijk te maken. Een centrale rol wordt gespeeld door de infrastructuur, die de voertuigen moet aansturen met een naadloos netwerk van sensoren en radioapparatuur. Obstakels op de weg moeten tijdig aan het voertuig worden gesignaleerd, zodat deze in de toekomst zelfstandig kan remmen of uitwijken. In zijn lezing besprak oogarts Stefan Palkovits de beperkingen van het menselijk gezichtsvermogen als gevolg van verstorende omgevingsomstandigheden en leeftijdsgebonden oogziekten. Bovendien wordt het gezichtsveld steeds kleiner door de steeds bredere A-, B- en C-stijlen van moderne voertuigen. Het resultaat: 60 procent van alle kruispunt- en afslagongevallen is te wijten aan een beperkt gezichtsveld.  

Vanaf 6 juli 2022 moeten nieuwe voertuigen in de EU worden uitgerust met elektronische assistenten die bedoeld zijn om zowel de bestuurder als alle andere weggebruikers te beschermen tegen ongevallen. De functies in detail:

• Hochentwickelter Notbremsassistent, der Hindernisse, bewegte Fahrzeuge sowie Fußgänger und Radfahrer erkennen kann
• Intelligenter Geschwindigkeitsassistent
• Alkoholempfindliche Wegfahrsperre
• Warnsystem bei Müdigkeit
• Warnsystem bei nachlassender Konzentration
• Notbremslicht
• Rückfahrassistent
• Ereignisbezogene Datenaufzeichnung