Auto robot: maledizione o benedizione?

Auto robot: maledizione o benedizione?

“Un terzo di tutti gli incidenti oggi avviene a causa di distrazione – ma vogliamo davvero un’auto robot che ci trasformi in guidatori trasparenti?” Claudius Ratschew, presidente del Club austriaco della mobilità medica (AMKO), riassume il dilemma dei veicoli autonomi. Teme che le distrazioni al volante continueranno ad aumentare a causa del crescente numero di funzioni di infotainment nei veicoli moderni. Lo sviluppo di automobili che subentrano alla guida mentre lavoriamo e consumano in movimento è un passo logico. Michael Nikowitz, coordinatore della mobilità automatizzata presso il Ministero federale per la protezione del clima e la tecnologia, sfata le false aspettative nella sua conferenza. “Si è fatto troppo affidamento sulla tecnologia per imitare o addirittura ottimizzare il comportamento umano – ora si scopre che le persone sono in realtà guidatori migliori di quanto si pensasse inizialmente”. Anche se il 90% di tutti gli incidenti sono dovuti a errori umani, un conducente in carne e ossa è ancora di gran lunga superiore a qualsiasi macchina quando si tratta di guidare un veicolo in un traffico misto di auto vecchie e nuove, biciclette e pedoni. Secondo Nikowitz, ci vorranno diversi decenni prima che le auto robotiche abbiano capacità simili a quelle umane.

Nella sua presentazione Manfred Harrer di Asfinag ha illustrato quali misure dovrebbero essere adottate per consentire la guida automatizzata sulle autostrade. Un ruolo centrale è svolto dall'infrastruttura, che dovrebbe dirigere i veicoli con una rete continua di sensori e apparecchiature radio. Gli ostacoli sulla strada dovrebbero essere segnalati tempestivamente al veicolo in modo che possa frenare o schivare autonomamente in futuro. Nella sua conferenza l'oftalmologo Stefan Palkovits ha discusso dei limiti della visione umana dovuti a condizioni ambientali disturbanti e alle malattie degli occhi legate all'età. Inoltre, a causa dei montanti A, B e C sempre più ampi dei veicoli moderni, il campo visivo diventa sempre più ristretto. Il risultato: il 60% di tutti gli incidenti negli incroci e nelle svolte sono dovuti ad un campo visivo ristretto.  

Dal 6 luglio 2022, i nuovi veicoli nell’UE dovranno essere dotati di assistenti elettronici destinati a proteggere sia il conducente che tutti gli altri utenti della strada dagli incidenti. Le funzioni in dettaglio:

• Hochentwickelter Notbremsassistent, der Hindernisse, bewegte Fahrzeuge sowie Fußgänger und Radfahrer erkennen kann
• Intelligenter Geschwindigkeitsassistent
• Alkoholempfindliche Wegfahrsperre
• Warnsystem bei Müdigkeit
• Warnsystem bei nachlassender Konzentration
• Notbremslicht
• Rückfahrassistent
• Ereignisbezogene Datenaufzeichnung