Robottiautot – kirous vai siunaus?

Robottiautot – kirous vai siunaus?

"Kolmasosa kaikista tämän päivän onnettomuuksista johtuu häiriötekijöistä – mutta haluammeko todella robottiauton, joka tekee meistä läpinäkyviä kuljettajia?" Claudius Ratschew, Itävallan Medical Mobility Clubin (AMKO) puheenjohtaja, tiivistää itseohjautuvien ajoneuvojen dilemman. Hän pelkää, että häiriötekijä ratin takana lisääntyy edelleen, koska nykyaikaisissa ajoneuvoissa on yhä enemmän infotainment-ominaisuuksia. Sellaisten autojen kehittäminen, jotka ottavat haltuunsa ajamisen työskennellessämme ja kuluttaessamme tien päällä, on looginen askel. Michael Nikowitz, liittovaltion ilmastonsuojelu- ja teknologiaministeriön automatisoidun liikkuvuuden koordinaattori, hälventää luentossaan vääriä odotuksia. "Teknologiaan on luotettu liikaa ihmisten käyttäytymisen jäljittelemiseksi tai jopa optimoimiseksi – nyt on käynyt ilmi, että ihmiset ovat itse asiassa parempia kuljettajia kuin alun perin luultiin." Vaikka 90 prosenttia kaikista onnettomuuksista johtuu inhimillisistä virheistä, lihaa ja verta kuljettava kuljettaja on silti paljon parempi kuin mikä tahansa kone, kun on ajateltava ajoneuvoa vanhojen ja uusien autojen, polkupyörien ja jalankulkijoiden sekalaisessa liikenteessä. Nikowitzin mukaan kestää useita vuosikymmeniä, ennen kuin robottiautoilla on ihmisen kaltaisia ​​ominaisuuksia.

Manfred Harrer Asfinagista osoitti esitelmässään, millä toimenpiteillä moottoriteillä automatisoitu ajaminen tulisi mahdollistaa. Keskeinen rooli on infrastruktuurilla, jonka on tarkoitus ohjata ajoneuvoja saumattomalla anturi- ja radiolaitteiden verkostolla. Tiellä olevista esteistä tulee ilmoittaa ajoneuvolle ajoissa, jotta se voi jatkossa jarruttaa tai väistää itsenäisesti. Silmälääkäri Stefan Palkovits käsitteli luennossaan ihmisen näön rajoituksia häiritsevien ympäristöolosuhteiden ja ikääntyvien silmäsairauksien vuoksi. Lisäksi näkökenttä pienenee entisestään nykyaikaisten ajoneuvojen yhä laajempien A-, B- ja C-pilareiden ansiosta. Tulos: 60 prosenttia kaikista risteys- ja kääntymisonnettomuuksista johtuu rajoitetusta näkökentästä.  

EU:n uusissa ajoneuvoissa on 6.7.2022 alkaen oltava elektroniset apulaitteet, jotka on tarkoitettu suojaamaan sekä kuljettajaa että kaikkia muita tienkäyttäjiä onnettomuuksilta. Toiminnot yksityiskohtaisesti:

• Hochentwickelter Notbremsassistent, der Hindernisse, bewegte Fahrzeuge sowie Fußgänger und Radfahrer erkennen kann
• Intelligenter Geschwindigkeitsassistent
• Alkoholempfindliche Wegfahrsperre
• Warnsystem bei Müdigkeit
• Warnsystem bei nachlassender Konzentration
• Notbremslicht
• Rückfahrassistent
• Ereignisbezogene Datenaufzeichnung