Αυτοκίνητα ρομπότ – κατάρα ή ευλογία;

Αυτοκίνητα ρομπότ – κατάρα ή ευλογία;

«Το ένα τρίτο όλων των ατυχημάτων σήμερα συμβαίνει λόγω απόσπασης της προσοχής – αλλά θέλουμε πραγματικά ένα αυτοκίνητο ρομπότ που μας μετατρέπει σε διαφανείς οδηγούς;» Ο Claudius Ratschew, Πρόεδρος της Αυστριακής Λέσχης Ιατρικής Κινητικότητας (AMKO), συνοψίζει το δίλημμα των αυτόνομων οχημάτων. Φοβάται ότι η απόσπαση της προσοχής πίσω από το τιμόνι θα συνεχίσει να αυξάνεται λόγω του αυξανόμενου αριθμού λειτουργιών infotainment στα σύγχρονα οχήματα. Η ανάπτυξη αυτοκινήτων που αναλαμβάνουν την οδήγηση ενώ εργαζόμαστε και καταναλώνουμε εν κινήσει είναι ένα λογικό βήμα. Ο Michael Nikowitz, Συντονιστής Αυτοματοποιημένης Κινητικότητας στο Ομοσπονδιακό Υπουργείο Προστασίας του Κλίματος και Τεχνολογίας, διαψεύδει τις ψευδείς προσδοκίες στη διάλεξή του. «Υπήρξε υπερβολική εξάρτηση από την τεχνολογία για τη μίμηση ή ακόμα και τη βελτιστοποίηση της ανθρώπινης συμπεριφοράς – τώρα αποδεικνύεται ότι οι άνθρωποι είναι στην πραγματικότητα καλύτεροι οδηγοί από ό,τι αρχικά πιστεύαμε». Αν και το 90 τοις εκατό όλων των ατυχημάτων οφείλονται σε ανθρώπινο λάθος, ένας οδηγός από σάρκα και οστά εξακολουθεί να είναι πολύ ανώτερος από οποιοδήποτε μηχάνημα όταν πρόκειται για την πλοήγηση ενός οχήματος σε μικτή κυκλοφορία παλαιών και νέων αυτοκινήτων, ποδηλάτων και πεζών. Σύμφωνα με τον Nikowitz, θα περάσουν αρκετές δεκαετίες προτού τα αυτοκίνητα ρομπότ αποκτήσουν ανθρώπινες ικανότητες.

Στην παρουσίασή του, ο Manfred Harrer από το Asfinag έδειξε ποια μέτρα πρέπει να χρησιμοποιηθούν για να καταστεί δυνατή η αυτοματοποιημένη οδήγηση στους αυτοκινητόδρομους. Κεντρικό ρόλο παίζει η υποδομή, η οποία υποτίθεται ότι κατευθύνει τα οχήματα με ένα απρόσκοπτο δίκτυο αισθητήρων και ραδιοεξοπλισμού. Τα εμπόδια στο δρόμο θα πρέπει να ειδοποιούνται έγκαιρα στο όχημα, ώστε να μπορεί να φρενάρει ή να αποφεύγει ανεξάρτητα στο μέλλον. Στη διάλεξή του, ο οφθαλμίατρος Στέφαν Πάλκοβιτς συζήτησε τους περιορισμούς της ανθρώπινης όρασης λόγω των ενοχλητικών περιβαλλοντικών συνθηκών και των οφθαλμικών ασθενειών που σχετίζονται με την ηλικία. Επιπλέον, το οπτικό πεδίο γίνεται όλο και μικρότερο λόγω των ολοένα ευρύτερων πυλώνων A, B και C των σύγχρονων οχημάτων. Το αποτέλεσμα: Το 60 τοις εκατό όλων των ατυχημάτων σε διασταυρώσεις και στροφές οφείλονται σε περιορισμένο οπτικό πεδίο.  

Από τις 6 Ιουλίου 2022, τα νέα οχήματα στην ΕΕ πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικούς βοηθούς που προορίζονται να προστατεύουν τόσο τον οδηγό όσο και όλους τους άλλους χρήστες του δρόμου από ατυχήματα. Αναλυτικά οι λειτουργίες:

• Hochentwickelter Notbremsassistent, der Hindernisse, bewegte Fahrzeuge sowie Fußgänger und Radfahrer erkennen kann
• Intelligenter Geschwindigkeitsassistent
• Alkoholempfindliche Wegfahrsperre
• Warnsystem bei Müdigkeit
• Warnsystem bei nachlassender Konzentration
• Notbremslicht
• Rückfahrassistent
• Ereignisbezogene Datenaufzeichnung