Bateria revolucionária de estado sólido no início

Bateria revolucionária de estado sólido no início

Esta semana em Chengdu, China, o chefe da NIO, William Li, apresentou o sedã de luxo ET7 de 5 metros de comprimento e quase 2 metros de largura, que, graças à nova tecnologia de bateria, teria um alcance de mais de 1.000 quilômetros de acordo com o antigo padrão NEDC, o que corresponde a aproximadamente 800 quilômetros de acordo com o WLTP. O dispositivo de armazenamento de energia elétrica com capacidade de 150 kWh funcionará com eletrólitos sólidos em vez dos eletrólitos líquidos que são comuns hoje e estará disponível no ET7 no início do próximo ano. Este anúncio está causando espanto nos círculos de especialistas. Numerosos institutos de investigação em todo o mundo estão a trabalhar nas revolucionárias baterias de estado sólido, que serão significativamente mais seguras e mais potentes em comparação com as baterias de iões de lítio habitualmente utilizadas atualmente, mas a utilização em série em carros elétricos não era esperada antes de 2025.

Expectativas realistas

Perguntamos ao especialista em baterias Marcus Jahn, que trabalha como engenheiro de pesquisa sênior no instituto de pesquisa austríaco AIT, quão realista é o atual anúncio da China. “É claro que não posso dar uma opinião direta sobre empresas específicas como a NIO, mas pelo menos posso dar uma avaliação geral da tecnologia”, diz Jahn. Como a NIO ainda não publicou quaisquer dados de condução específicos para o ET7, ele depende de suposições. “Diz-se que as baterias de estado sólido com capacidade de 150 kWh têm uma densidade de energia 50% maior em comparação com as células convencionais - embora não esteja claro como uma tecnologia que utiliza componentes de células convencionais, como cátodo e ânodo, consegue tal aumento”, diz Jahn. Mesmo que isso ainda seja possível, permanece questionável se se trata realmente de uma bateria de estado sólido no sentido mais estrito ou mais de um híbrido que contém pelo menos uma pequena proporção de eletrólito líquido. “Certamente não é impossível que tal tecnologia já tenha sido demonstrada em laboratório ou na produção de pequenos protótipos, mas o grande desafio está na área de fabricação e escalonamento da produção”, afirma Jahn. As previsões atuais do roteiro até a produção em série são, portanto, geralmente fornecidas para 2025 e posteriormente. “Para a produção em série, a certificação da tecnologia geralmente é exigida muito mais cedo – sabemos pela experiência da AIT que tais testes e certificações levam algum tempo para atender aos requisitos de segurança internacionais”, resume o pesquisador de baterias Jahn. O fato é: o novo Nio ET7 agora pode ser encomendado no aplicativo Nio e será entregue no início de 2022, primeiro na China, onde a NIO também deseja instalar 500 estações inovadoras de troca de baterias. O modelo básico custa o equivalente a cerca de 56 mil euros, a Premier Edition cerca de 66 mil euros.