Suche
Mein Konto
Revolusjonerende solid-state batteri i starten
Den kinesiske bilprodusenten NIO introduserer sin luksussedan ET7, den første elbilen utstyrt med et solid-state batteri. Vi spurte batteriforsker Marcus Jahn fra AIT hvordan den nylige kunngjøringen av dette mirakelbatteriet skulle vurderes.
Revolusjonerende solid-state batteri i starten
Denne uken i Chengdu, Kina, presenterte NIO-sjef William Li den 5 meter lange og nesten 2 meter brede ET7 luksussedanen, som takket være ny batteriteknologi sies å ha en rekkevidde på over 1000 kilometer i henhold til den gamle NEDC-standarden, som tilsvarer cirka 800 kilometer ifølge WLTP. Strømlageret med en kapasitet på 150 kWh vil fungere med faste elektrolytter i stedet for de flytende elektrolyttene som er vanlig i dag og vil være tilgjengelig i ET7 i begynnelsen av neste år. Denne kunngjøringen vekker forbauselse i ekspertmiljøer. Tallrike forskningsinstitutter rundt om i verden jobber med de revolusjonerende solid-state-batteriene, som vil være betydelig sikrere og kraftigere sammenlignet med litium-ion-batteriene som vanligvis brukes i dag, men seriebruk i elbiler var ikke forventet før 2025.
Realistiske forventninger
Vi spurte batteriekspert Marcus Jahn, som jobber som senior forskningsingeniør ved det østerrikske forskningsinstituttet AIT, hvor realistisk den nåværende kunngjøringen fra Kina er. "Selvfølgelig kan jeg ikke gi en direkte mening om spesifikke selskaper som NIO, men jeg kan i det minste gi en generell vurdering av teknologien," sier Jahn. Siden NIO ennå ikke har publisert noen spesifikke kjøredata for ET7, er han avhengig av gjetting. "Solid-state-batteriene med en kapasitet på 150 kWh sies å ha en 50% økt energitetthet sammenlignet med konvensjonelle celler - selv om det er uklart hvordan en teknologi som bruker konvensjonelle cellekomponenter som katode og anode oppnår en slik økning," sier Jahn. Selv om dette fortsatt er mulig, er det fortsatt tvilsomt om det virkelig er et solid-state-batteri i strengeste forstand eller mer av en hybrid som inneholder minst en liten andel flytende elektrolytt. "Det er absolutt ikke umulig at en slik teknologi allerede har blitt demonstrert i et laboratorium eller i liten prototypeproduksjon, men den store utfordringen ligger i området produksjon og produksjonsskalering," sier Jahn. Gjeldende veikartprognoser frem til serieproduksjon gis derfor vanligvis for 2025 og senere. "For serieproduksjon er sertifisering av teknologien vanligvis nødvendig mye tidligere - vi vet fra AITs erfaring at slike tester og sertifiseringer tar litt tid å oppfylle internasjonale sikkerhetskrav," oppsummerer batteriforsker Jahn. Faktum er: Den nye Nio ET7 kan nå bestilles i Nio-appen og leveres tidlig i 2022 først i Kina, hvor NIO også ønsker å sette opp 500 innovative batteriskiftestasjoner. Grunnmodellen koster tilsvarende rundt 56.000 euro, Premier Edition rundt 66.000 euro.