Revolutionaire solid-state batterij aan het begin

Revolutionaire solid-state batterij aan het begin

Deze week presenteerde NIO-baas William Li in het Chinese Chengdu de 5 meter lange en bijna 2 meter brede ET7 luxe sedan, die dankzij nieuwe batterijtechnologie volgens de oude NEDC-norm een ​​actieradius zou hebben van ruim 1000 kilometer, wat volgens WLTP overeenkomt met zo'n 800 kilometer. Het elektriciteitsopslagapparaat met een capaciteit van 150 kWh gaat werken met vaste elektrolyten in plaats van de vloeibare elektrolyten die nu gangbaar zijn en zal begin volgend jaar beschikbaar zijn in de ET7. Deze aankondiging veroorzaakt verbazing in deskundigenkringen. Talloze onderzoeksinstituten over de hele wereld werken aan de revolutionaire solid-state batterijen, die aanzienlijk veiliger en krachtiger zullen zijn in vergelijking met de lithium-ionbatterijen die tegenwoordig algemeen worden gebruikt, maar seriegebruik in elektrische auto’s werd niet vóór 2025 verwacht.

Realistische verwachtingen

We vroegen batterij-expert Marcus Jahn, die als senior research engineer werkt bij het Oostenrijkse onderzoeksinstituut AIT, hoe realistisch de huidige aankondiging uit China is. “Ik kan uiteraard geen direct oordeel geven over specifieke bedrijven als NIO, maar ik kan in ieder geval wel een algemeen oordeel over de technologie geven”, zegt Jahn. Omdat NIO nog geen specifieke rijgegevens voor de ET7 heeft gepubliceerd, vertrouwt hij op giswerk. “De solid-state batterijen met een capaciteit van 150 kWh zouden een 50% hogere energiedichtheid hebben vergeleken met conventionele cellen – hoewel het onduidelijk is hoe een technologie die gebruik maakt van conventionele celcomponenten zoals kathode en anode een dergelijke toename bereikt”, zegt Jahn. Zelfs als dit nog steeds mogelijk is, blijft het de vraag of het echt een solid-state batterij is in de strikte zin van het woord, of meer een hybride die minstens een klein deel vloeibare elektrolyt bevat. “Het is zeker niet onmogelijk dat een dergelijke technologie al is gedemonstreerd in een laboratorium of bij de productie van kleine prototypes, maar de grote uitdaging ligt op het gebied van productie en productieschaling”, zegt Jahn. De huidige routekaartprognoses tot aan de serieproductie worden daarom meestal gegeven voor 2025 en later. “Voor serieproductie is certificering van de technologie doorgaans veel eerder vereist – uit AIT-ervaring weten we dat dergelijke tests en certificeringen enige tijd nodig hebben om aan de internationale veiligheidseisen te voldoen”, vat batterijonderzoeker Jahn samen. Feit is: de nieuwe Nio ET7 is nu te bestellen in de Nio app en wordt begin 2022 als eerste geleverd in China, waar NIO ook 500 innovatieve batterijwisselstations wil neerzetten. Het basismodel kost het equivalent van ongeveer 56.000 euro, de Premier Edition ongeveer 66.000 euro.