Forradalmi szilárdtest akkumulátor az elején

Forradalmi szilárdtest akkumulátor az elején

A héten a kínai Csengtuban William Li, a NIO főnöke bemutatta az 5 méter hosszú és csaknem 2 méter széles ET7 luxuslimuzint, amely az új akkumulátortechnológiának köszönhetően állítólag a régi NEDC szabvány szerint több mint 1000 kilométeres hatótávolságú, ami a WLTP szerint körülbelül 800 kilométernek felel meg. A 150 kWh kapacitású áramtároló a manapság elterjedt folyékony elektrolitok helyett szilárd elektrolitokkal fog működni, és jövő év elején lesz elérhető az ET7-ben. Ez a bejelentés szakértői körökben megdöbbenést kelt. A világ számos kutatóintézete dolgozik a forradalmian új szilárdtest-akkumulátorokon, amelyek lényegesen biztonságosabbak és erősebbek lesznek a manapság általánosan használt lítium-ion akkumulátorokhoz képest, de az elektromos autókban való sorozatos használat 2025 előtt nem volt várható.

Reális elvárások

Megkérdeztük Marcus Jahn akkumulátor-szakértőt, aki az osztrák AIT kutatóintézet vezető kutatómérnökeként dolgozik, mennyire reális a mostani kínai bejelentés. „Természetesen nem tudok közvetlen véleményt mondani bizonyos vállalatokról, például a NIO-ról, de legalább általános értékelést tudok adni a technológiáról” – mondja Jahn. Mivel a NIO még nem tett közzé konkrét vezetési adatokat az ET7-ről, találgatásokra hagyatkozik. „A 150 kWh kapacitású szilárdtest akkumulátorok állítólag 50%-kal nagyobb energiasűrűséggel rendelkeznek a hagyományos cellákhoz képest – bár nem világos, hogy a hagyományos cellakomponenseket, például katódot és anódot használó technológia hogyan éri el ezt a növekedést” – mondja Jahn. Még ha ez még lehetséges is, továbbra is kérdéses, hogy valóban a legszorosabb értelemben vett szilárdtest akkumulátorról van-e szó, vagy inkább egy olyan hibridről, amely legalább kis arányban tartalmaz folyékony elektrolitot. „Természetesen nem lehetetlen, hogy egy ilyen technológiát már laboratóriumban vagy kis prototípusgyártásban is bemutattak, de a nagy kihívás a gyártás és a gyártási méretezés területén van” – mondja Jahn. A jelenlegi ütemterv-előrejelzések a sorozatgyártásig ezért általában 2025-re és későbbre vonatkoznak. „A sorozatgyártáshoz általában jóval korábban szükséges a technológia tanúsítása – az AIT tapasztalataiból tudjuk, hogy az ilyen tesztek és tanúsítások eltartanak egy ideig, mire megfelelnek a nemzetközi biztonsági követelményeknek” – összegzi Jahn akkumulátorkutató. A helyzet a következő: Az új Nio ET7 már megrendelhető a Nio alkalmazásban, és 2022 elején lesz először Kínában, ahol a NIO 500 innovatív akkumulátorcserélő állomást is szeretne felállítani. Az alapmodell körülbelül 56 000 euróba, a Premier Edition körülbelül 66 000 euróba kerül.