Batería de estado sólido revolucionaria al principio

Batería de estado sólido revolucionaria al principio

Esta semana en Chengdu, China, el jefe de NIO, William Li, presentó el sedán de lujo ET7, de 5 metros de largo y casi 2 metros de ancho, que, gracias a la nueva tecnología de baterías, tendría una autonomía de más de 1.000 kilómetros según el antiguo estándar NEDC, lo que corresponde a aproximadamente 800 kilómetros según WLTP. El acumulador de electricidad con una capacidad de 150 kWh funcionará con electrolitos sólidos en lugar de los electrolitos líquidos habituales en la actualidad y estará disponible en el ET7 a principios del próximo año. Este anuncio está causando asombro en los círculos de expertos. Numerosos institutos de investigación de todo el mundo están trabajando en las revolucionarias baterías de estado sólido, que serán mucho más seguras y potentes en comparación con las baterías de iones de litio que se utilizan habitualmente en la actualidad, pero no se esperaba su uso en serie en los coches eléctricos antes de 2025.

Expectativas realistas

Le preguntamos al experto en baterías Marcus Jahn, que trabaja como ingeniero de investigación senior en el instituto de investigación austriaco AIT, qué tan realista es el anuncio actual de China. "Por supuesto, no puedo dar una opinión directa sobre empresas concretas como NIO, pero al menos puedo dar una valoración general de la tecnología", afirma Jahn. Dado que NIO aún no ha publicado ningún dato de conducción específico para el ET7, se basa en conjeturas. "Se dice que las baterías de estado sólido con una capacidad de 150 kWh tienen una densidad de energía un 50% mayor en comparación con las celdas convencionales, aunque no está claro cómo una tecnología que utiliza componentes de celda convencionales como cátodos y ánodos logra tal aumento", afirma Jahn. Aunque esto todavía sea posible, sigue siendo dudoso si se trata realmente de una batería de estado sólido en el sentido más estricto o más bien de un híbrido que contiene al menos una pequeña proporción de electrolito líquido. "No es imposible que una tecnología de este tipo ya haya sido demostrada en un laboratorio o en la producción de pequeños prototipos, pero el gran desafío reside en el ámbito de la fabricación y el escalado de la producción", afirma Jahn. Por lo tanto, las previsiones actuales de la hoja de ruta hasta la producción en serie se suelen dar para 2025 y después. "Para la producción en serie, la certificación de la tecnología suele ser necesaria mucho antes; sabemos por experiencia del AIT que estas pruebas y certificaciones requieren algún tiempo para cumplir con los requisitos de seguridad internacionales", resume el investigador de baterías Jahn. El hecho es que el nuevo Nio ET7 ya se puede pedir en la aplicación Nio y se entregará a principios de 2022 primero en China, donde NIO también quiere instalar 500 innovadoras estaciones de cambio de baterías. El modelo básico cuesta el equivalente a unos 56.000 euros, la Premier Edition unos 66.000 euros.