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Repintado: Cuidado al elegir el tipo de pintura
En colaboración con el Gremio Federal de Tecnología de Vehículos y el Grupo de Interés en Tecnología y Pintura de Vehículos (IFL), la industria automotriz está diseñando una serie para evitar errores y defectos en las horas de trabajo. Esta vez se trata de calcular un trabajo de pintura de reparación.
Repintado: Cuidado al elegir el tipo de pintura
En teoría todo es maravilloso: el VIN (Número de Identificación del Vehículo) es una especie de huella digital de un coche. Proporciona información sobre el fabricante, la serie, la forma de la carrocería, el motor y el equipamiento cuando se entrega de fábrica. El tipo de pintura también se muestra mediante el código de color asignado al vehículo. A la hora de calcular un repintado, el tipo de pintura -un preajuste automático para proveedores de datos establecidos como Audatex, DAT y Schwacke- determina el proceso de reparación a realizar en función del sistema del fabricante de repintado utilizado en el taller de chapa y pintura. El tipo de pintura combina las propiedades de la estructura de la capa de pintura, el color, el nivel de brillo y la tecnología de la pintura y, por tanto, influye en la determinación de los costes de reparación de un vehículo (tiempo de mano de obra y costes de material).
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Sin embargo, si cree que siempre puede obtener un cálculo correcto del coste de reparación con sólo pulsar un botón, está equivocado. Porque en la práctica las cosas no son tan sencillas. El VIN no proporciona información 100% precisa sobre pintura especial y multicapa de fábrica. Si se vuelve a pintar la carrocería después de haber asignado el VIN, el tipo de pintura ya no corresponderá al estado de entrega original de fábrica. A veces, la clasificación de los colores en la fábrica es simplemente incorrecta. Y, por último, el repintado de acuerdo con las directrices del fabricante de pintura suele ser más complejo que la pintura de fábrica.
Por todo ello, la consulta del VIN relativa al tipo de pintura en los sistemas de cálculo debe considerarse un servicio no vinculante. Este ajuste previo debe ser controlado in situ por el especialista en pintura, adaptado, implementado específicamente para el fabricante de la pintura y calculado en función del esfuerzo.