Renault Captur Initiale Paris: By-SUV med chic

Renault Captur Initiale Paris: By-SUV med chic

Føl

Enten det er det skinnkledde rattet, dørpanelene eller de skinnkledde setene – med Initiale Paris-utstyret ser Renault Captur betydelig mer høykvalitets ut enn grunnmodellen. Det kraftige Bose-lydsystemet og de store 17-tommers modellene gjør den høyprofilerte bybilen til en livsstilsenhet. Ikke minst på grunn av den tofargede lakken med det lyse taket i platingrå. Likevel er det også noe tynnere, hardplastplater i interiøret, som ødelegger helhetsinntrykket noe.

Kjøre

1,5-liters dieselmotoren (Energy dCi 110) yter 110 hk og 260 Newtonmeter dreiemoment og overfører dette direkte til forhjulene. Giring gjøres via en manuell 6-trinns boks, hvis gir glir ganske jevnt gjennom girportene. Det er ingen fartsfylt bil, men 110 hk er ikke nok til det. Men dreiemomentet er tilgjengelig tidlig, som er typisk for dieselmotorer, noe som gjør at Captur kan flyttes enkelt og greit. Takket være den lave egenvekten på i underkant av 1,3 tonn kan SUV-en kastes rundt hjørner presist og enkelt. Hvis den blir for fargerik, vil alle typer kjørehjelpemidler bremse deg og holde Captur-en trygt på sporet. 

Laste

Ved typisk 5-seters drift sluker Capturs bagasjerom 377 liter. Skyver du baksetet helt frem er det 455 liter plass. Går du til Ikea for å ommøblere stedet, kan du laste inntil 1235 liter med nedfelt baksete. Nok til hverdagen. Som en familie med to barn blir det ganske trangt i Captur.

Konklusjon

Lite skyld men ingen lovsang heller. For nok en gang har en ny, moderne bil ingen reelle svakheter, men til tross for sitt ryddige utseende og gode kjøreopplevelse, faller følelsen av veien. Den kan gjøre det den skal, den ser til og med bedre ut enn den burde, og den koster mer, men til slutt, i min hukommelse, var den bare en bil som mange andre. Synd.