Examen de fin d'études pour les e-mobilistes

Examen de fin d'études pour les e-mobilistes

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Trois Renault Twizy colorées ont récemment été garées dans le hall d'atelier du TGM, le plus grand HTL de Vienne, surnommé « l'École de technologie ». Les garçons et les filles des deux classes de baccalauréat du département de génie mécanique sont autorisés à examiner de près les mini-voitures électriques à quatre roues sous la direction d'experts, à les démonter et à les remonter et à les équiper de capteurs. «Cela nous permet de mesurer la dynamique de conduite et l'accélération en temps réel et de les transférer vers un jumeau numérique via un logiciel d'interface», explique Martin Izaak, qui dirige les projets TGM pour l'e-mobilité avec Gerald Kalteis. Vissage pratique et traitement de données numériques : quiconque maîtrise les deux est parfaitement qualifié pour répondre aux exigences actuelles et futures de l'industrie automobile.

AMÉLIORATIONS RECHERCHÉES

«Quiconque veut aujourd'hui concevoir un véhicule doit être capable de faire plus que simplement dessiner», explique Gabriele Schachinger, responsable du département de construction mécanique au TGM. Il garantit que les enseignants et les étudiants peuvent travailler avec les derniers logiciels et systèmes de réalité augmentée. «La Renault Twizy est entièrement tracée sur ordinateur et représentée en réalité virtuelle», explique Schachinger. La voiture physique est ensuite connectée à son jumeau numérique via des capteurs et le WiFi. « Avec des lunettes 3D, vous pouvez même zoomer sur des composants individuels, les contourner et les voir en mouvement », explique Schachinger. «Les élèves apprennent à connaître le véhicule dans ses moindres détails et peuvent réfléchir aux domaines et à la manière de l'améliorer», explique l'enseignant spécialisé Gerald Kalteis. L'école a choisi la Renault Twizy principalement pour des raisons de sécurité, car la petite citadine biplace aux portes papillon fonctionne avec une tension de batterie relativement sûre de 60 volts. "Les grandes limousines fonctionnent à 400 volts ou plus, donc les choses pourraient mal finir si vous touchez le mauvais câble en classe", explique Martin Izaak, professeur dans cette matière.

ASPECTS DE LA MOBILITÉ

Les travaux de construction électronique et la préparation numérique sont réalisés par les étudiants eux-mêmes. «Cela offre suffisamment de matière pour de nombreuses thèses passionnantes dans les années à venir», se réjouit Schachinger. Comme ses professeurs spécialisés, la directrice du département est convaincue que les entraînements électriques joueront à l'avenir un rôle important dans le transport privé. « Dans nos cours, nous prenons également en compte divers systèmes hybrides et d'autres technologies de propulsion comme l'hydrogène et le gaz liquide », souligne-t-elle. Et bien entendu, les véhicules ferroviaires, la mobilité intelligente, les véhicules autonomes et les bus sans conducteur ne peuvent manquer dans le scénario des transports du futur proche. « Même si la proportion de garçons prédomine encore dans notre école, la proportion de filles augmente constamment », se réjouit Schachinger. Les étudiantes Magdalena et Tanja expérimentent également les nouveaux Twizys dans l'atelier. «J'ai récemment effectué un stage chez un fabricant autrichien de cartouches d'airbags», explique Tanja, qui envisage ses perspectives de carrière dans la gestion de la qualité au sein de l'industrie des fournisseurs nationaux. Magdalena, quant à elle, préfère garder sa carrière ouverte. «Le génie mécanique est pour moi une formation de base intéressante», dit-elle, «mais peut-être préférerais-je étudier l'architecture ou les sciences de l'environnement après le lycée.»