Suche
Mein Konto
Heel praktisch: autonoom rijden in Oostenrijk
Advocaat Dominik Leiter geeft handige juridische tips voor de praktijk in de autobranche. Deze keer legt hij de huidige juridische situatie rond autonoom rijden uit.
Heel praktisch: autonoom rijden in Oostenrijk
Juridische situatie in Oostenrijk. Keer op keer hoor je berichten over innovaties op het gebied van zelfrijdende auto’s en zie je video’s van het gebruik ervan op de wegen – veelal aan de andere kant van de Atlantische Oceaan. Nu zet de Duitse federale regering echter door. In februari keurde zij het wetsontwerp goed, ontwikkeld door het federale ministerie van Transport en Digitale Infrastructuur, dat bedoeld is als “een centrale volgende bouwsteen” “om autonoom rijden in de praktijk te brengen”. De wet zal naar verwachting medio 2021 in de Bondsdag worden aangenomen en zal van Duitsland het eerste land ter wereld maken dat zelfrijdende voertuigen in regulier gebruik toestaat.
Parkeerhulp en snelwegassistent
Tot nu toe gaat het goed met onze buren, maar hoe is de lokale juridische situatie? Hier is het vooral belangrijk om te kijken naar de ‘Automated Driving Regulation’, die enerzijds de randvoorwaarden voor het testen van de nieuwe technologieën definieert en anderzijds ook bepaalt welke systemen bij regulier gebruik mogen worden gebruikt. De parkeerhulp en de “snelwegassistent met automatische rijbaanassistent” zijn dus toegestaan. De parkeerhulp bevrijdt de bestuurder van de verplichting om op de bestuurdersstoel te zitten en minimaal één hand aan het stuur te hebben. Hij moet echter nog steeds in de buurt van het voertuig zijn en het parkeerproces bewaken. De snelwegassistent met rijstrookassistent is in principe een combinatie van rijstrookassistent en adaptieve cruisecontrol. Omdat beide handen van het stuur gehaald kunnen worden – in tegenstelling tot de programmering van veel autofabrikanten zonder tijdslimiet – komen we uit de bekende video’s al een stukje dichter bij autonoom rijden. Deze systemen mogen echter alleen op snelwegen of snelwegen worden gebruikt en niet op bouwplaatsen. Bovendien moet de bestuurder op ieder moment het stuur weer overnemen zodra zich een “kritieke situatie” voordoet en zelf van rijstrook wisselen.
Het valt nog te bezien of de verantwoordelijken in Oostenrijk zich zullen laten inspireren door het Duitse project en binnenkort randvoorwaarden voor autonoom rijden zullen ontwikkelen. De juridische, technische en ethische vragen rond dit onderwerp zullen ons nog een tijdje bezighouden.