Suche
Mein Konto
Melko käytännöllinen: autonominen ajo Itävallassa
Asianajaja Dominik Leiter antaa hyödyllisiä juridisia vinkkejä autoteollisuuden harjoitteluun. Tällä kertaa hän selittää autonomisen ajamisen nykyistä oikeudellista tilannetta.
Melko käytännöllinen: autonominen ajo Itävallassa
Oikeudellinen tilanne Itävallassa. Uudelleen ja uudelleen kuulee uutisia itseohjautuvien autojen alan innovaatioista ja näet videoita niiden käytöstä teillä - enimmäkseen Atlantin toisella puolella. Nyt Saksan liittohallitus kuitenkin ajaa eteenpäin. Helmikuussa se hyväksyi liittovaltion liikenneministeriön ja digitaalisen infrastruktuurin ministeriön laatiman lakiehdotuksen, jonka on tarkoitus edustaa "keskeistä seuraavaa rakennuspalkkaa" "autonomisen ajamisen toteuttamiseksi käytännössä". Lain odotetaan hyväksyvän Bundestagissa vuoden 2021 puoliväliin mennessä, ja sen myötä Saksasta tulee ensimmäinen maa maailmassa, joka sallii kuljettamattomien ajoneuvojen säännöllisen käytön.
Pysäköintitutka ja tieavustin
Toistaiseksi hyvä naapureillemme, mutta mikä on paikallinen oikeudellinen tilanne? Tässä on erityisen tärkeää tarkastella "Automaattisen ajon säännöstöä", joka toisaalta määrittelee puitteet uusien teknologioiden testaamiselle ja toisaalta myös määrittelee, mitä järjestelmiä voidaan käyttää normaalissa käytössä. Pysäköintitutka ja "automaattisella kaistanpidolla varustettu moottoritieavustin" ovat siksi sallittuja. Pysäköintitutka vapauttaa kuljettajan velvoitteesta olla kuljettajan istuimella ja pitää vähintään yksi käsi ratissa. Hänen on kuitenkin edelleen oltava lähellä ajoneuvoa ja valvottava pysäköintiprosessia. Kaistapidolla varustettu moottoritieavustaja on pohjimmiltaan kaistanpitoavustajan ja mukautuvan vakionopeudensäätimen yhdistelmä. Koska molemmat kädet voidaan ottaa pois ohjauspyörästä - toisin kuin monien autonvalmistajien ohjelmointi ilman aikarajaa - pääsemme tunnetuista videoista hieman lähemmäksi autonomista ajamista. Näitä järjestelmiä saa kuitenkin käyttää vain moottoriteillä tai moottoriteillä, ei rakennustyömailla. Lisäksi kuljettajan on otettava pyörä takaisin milloin tahansa "kriittisen tilanteen" ilmaantuessa ja vaihdettava itse kaistaa.
Nähtäväksi jää, innostuvatko Itävallan vastuuhenkilöt Saksan hankkeesta ja kehittävätkö he pian puitteet autonomiselle ajamiselle. Tähän aiheeseen liittyvät juridiset, tekniset ja eettiset kysymykset jäävät mieleemme vielä jonkin aikaa.