Bastante práctico: conducción autónoma en Austria

Bastante práctico: conducción autónoma en Austria

Situación jurídica en Austria. Una y otra vez se oyen noticias sobre innovaciones en el ámbito de los vehículos autónomos y se ven vídeos de su uso en las carreteras, sobre todo al otro lado del Atlántico. Sin embargo, ahora el gobierno federal alemán sigue adelante. En febrero, aprobó el proyecto de ley desarrollado por el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital, que pretende representar "un próximo elemento central" "para llevar la conducción autónoma a la práctica". Se espera que la ley se apruebe en el Bundestag a mediados de 2021 y convertirá a Alemania en el primer país del mundo en permitir el funcionamiento regular de vehículos sin conductor. 

Asistente de aparcamiento y asistente de carretera

Hasta ahora todo bien para nuestros vecinos, pero ¿cuál es la situación jurídica local? Aquí es especialmente importante echar un vistazo al "Reglamento de conducción automatizada", que, por un lado, define las condiciones marco para probar las nuevas tecnologías y, por otro lado, también determina qué sistemas se pueden utilizar en el funcionamiento normal. Por tanto, están permitidos el asistente de aparcamiento y el “asistente de carretera con mantenimiento automático de carril”. La ayuda al aparcamiento libera al conductor de la obligación de estar en el asiento del conductor y tener al menos una mano en el volante. Sin embargo, aún debe estar muy cerca del vehículo y controlar el proceso de estacionamiento. El asistente de carretera con mantenimiento de carril es básicamente una combinación de asistente de mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo. Dado que se pueden quitar ambas manos del volante, a diferencia de la programación de muchos fabricantes de automóviles sin límite de tiempo, nos acercamos un poco más a la conducción autónoma según los conocidos vídeos. Sin embargo, estos sistemas sólo se pueden utilizar en autopistas o autovías y no en obras de construcción. Además, el conductor debe recuperar el volante en cualquier momento tan pronto como surja una “situación crítica” y debe cambiar de carril él mismo. 

Queda por ver si los responsables en Austria se inspirarán en el proyecto alemán y desarrollarán pronto las condiciones marco para la conducción autónoma. Las cuestiones legales, técnicas y éticas que rodean este tema permanecerán con nosotros durante algún tiempo.