Αρκετά πρακτικό: αυτόνομη οδήγηση στην Αυστρία

Αρκετά πρακτικό: αυτόνομη οδήγηση στην Αυστρία

Νομική κατάσταση στην Αυστρία. Ξανά και ξανά ακούτε αναφορές για καινοτομίες στον τομέα των αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων και βλέπετε βίντεο από τη χρήση τους στους δρόμους - κυρίως στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Τώρα, ωστόσο, η γερμανική ομοσπονδιακή κυβέρνηση προχωρά. Τον Φεβρουάριο, ψήφισε το προσχέδιο νόμου που αναπτύχθηκε από το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών και Ψηφιακών Υποδομών, το οποίο προορίζεται να αντιπροσωπεύει «ένα κεντρικό επόμενο δομικό στοιχείο» «για να φέρει στην πράξη την αυτόνομη οδήγηση». Ο νόμος αναμένεται να ψηφιστεί στη Bundestag έως τα μέσα του 2021 και θα κάνει τη Γερμανία την πρώτη χώρα στον κόσμο που θα επιτρέπει την τακτική λειτουργία οχημάτων χωρίς οδηγό. 

Βοήθεια στάθμευσης και βοηθός αυτοκινητόδρομου

Μέχρι στιγμής, όλα καλά για τους γείτονές μας, αλλά ποια είναι η τοπική νομική κατάσταση; Εδώ είναι ιδιαίτερα σημαντικό να ρίξουμε μια ματιά στον «Κανονισμό αυτόματης οδήγησης», ο οποίος, αφενός, καθορίζει τις συνθήκες πλαισίου για τη δοκιμή των νέων τεχνολογιών και, αφετέρου, καθορίζει επίσης ποια συστήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κανονική λειτουργία. Ως εκ τούτου, επιτρέπονται το βοήθημα στάθμευσης και ο «βοηθός αυτοκινητόδρομου με αυτόματη διατήρηση λωρίδας κυκλοφορίας». Το βοήθημα στάθμευσης απαλλάσσει τον οδηγό από την υποχρέωση να βρίσκεται στη θέση του οδηγού και να έχει τουλάχιστον το ένα χέρι στο τιμόνι. Ωστόσο, πρέπει να βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από το όχημα και να παρακολουθεί τη διαδικασία στάθμευσης. Ο βοηθός αυτοκινητόδρομου με διατήρηση λωρίδας είναι βασικά ένας συνδυασμός βοηθού διατήρησης λωρίδας και προσαρμοστικού cruise control. Δεδομένου ότι μπορούν να βγουν και τα δύο χέρια από το τιμόνι -σε αντίθεση με τον προγραμματισμό πολλών αυτοκινητοβιομηχανιών χωρίς χρονικό περιορισμό- πλησιάζουμε λίγο πιο κοντά στην αυτόνομη οδήγηση από τα γνωστά βίντεο. Ωστόσο, αυτά τα συστήματα επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται μόνο σε αυτοκινητόδρομους ή οδούς ταχείας κυκλοφορίας και όχι σε εργοτάξια. Επιπλέον, ο οδηγός πρέπει να πάρει πίσω το τιμόνι ανά πάσα στιγμή μόλις προκύψει μια «κρίσιμη κατάσταση» και να αλλάξει λωρίδα ο ίδιος. 

Μένει να δούμε αν οι υπεύθυνοι στην Αυστρία θα εμπνευστούν από το γερμανικό έργο και σύντομα θα αναπτύξουν συνθήκες πλαισίου για αυτόνομη οδήγηση. Τα νομικά, τεχνικά και ηθικά ερωτήματα γύρω από αυτό το θέμα θα παραμείνουν μαζί μας για αρκετό καιρό ακόμη.