Suche
Mein Konto
插电式混合动力：绿漆正在剥落
有些人推销它们，有些人购买它们。越来越多的专家批评它们：目前的研究在二氧化碳排放方面并没有给插电式混合动力车打出好成绩。 VDA 强烈反驳。消费者买得很好。
插电式混合动力：绿漆正在剥落
尽管较晚，但德国在电动汽车领域正在加速发展。根据联邦汽车运输管理局的数据，12 月份新登记的电动汽车数量为 82,802 辆，销量比去年同月增长了七倍（+629%）。电动汽车在整体汽车市场的份额也达到26.6%的新高。 One in four new cars is already electric.这意味着电动汽车的份额首次高于柴油汽车，据报道，2020年底柴油汽车的份额为26.2%。2020年全年，电动汽车的市场份额达到13.5%，新注册量比上年增长263%。
绿色骗局？
12 月份新登记的汽车数量为 39,107 辆，其中几乎一半是插电式混合动力汽车 (PHEV)。然而，正是这种类型的车辆 - 经常被汽车行业宣传为两全其美（短途行驶时无排放，但在其他情况下也具有正常行驶里程） - 屡遭批评。环境协会是混合动力汽车的眼中钉，也是国家为其提供大量资金的障碍。指控：它们的二氧化碳排放量比制造商声称的要高得多，这意味着这些车辆通常并不真正环保。
例如，去年，欧洲环保伞组织“运输与环境”（T＆E）对三款流行的插电式混合动力车（宝马 X5、沃尔沃 XC60 和三菱欧蓝德）进行了实际运行测试。结果：CO2- 即使电池充满电且在最佳测试条件下，三辆车的排放量仍比官方值高出 28% 至 89%。如果车辆纯粹以燃烧模式行驶，排放量会增加三到八倍。该测试由英国排放分析研究所进行。
联邦环境部委托进行的一项研究现已公开，该研究表明，这些车辆的繁荣甚至危及交通领域的气候目标，因为它们在日常运行中通常主要由内燃机驱动。能源与环境研究所 (ifeu)、Öko-Institut 和《交通与环境》杂志共同开展的研究预计，到 2030 年，德国将拥有约 260 万辆插电式混合动力汽车。根据理论标准消耗量，它们一年将排放约 240 万吨二氧化碳。然而，据科学家称，实际上，这一数字将达到 670 万吨。至少如果目前电动驾驶比例仍然较低的话。在这种情况下，预计到 2030 年，兼职电动汽车将导致高达 430 万吨的额外二氧化碳排放。
但即使有更多的电气纪律，根据相关研究，仍将达不到目标值：如果到 2030 年逐步实现每日充电标准，则额外排放量将约为 80 万吨。该研究的作者估计，根据目前的知识，运输部门 2030 年二氧化碳排放量 9500 万吨的目标将超出约 3000 万吨二氧化碳排放量。专家表示，从环境政策的角度来看，应紧急审查购置奖金和税收优惠的支持。
“电动交通的开拓者”
例如，著名的《商报》立即将其报告标题为：“插电式混合动力汽车正在成为气候问题。”德国制造商协会 VDA 对此反应嗤之以鼻，并站在插电式混合动力汽车一边：“虽然电动汽车在德国正在蓬勃发展，但一些批评者却试图唱衰这种类型的驱动装置。我们认为这是错误的。插电式混合动力汽车已被证明可以为有效的气候保护做出重要贡献，”协会主席希尔德加德·穆勒 (Hildegard Müller) 在一份新闻稿中表示。穆勒表示，插电式混合动力车是“电动汽车的先驱”，也被德国联邦政府的未来移动国家平台 (NPM) 归类为电动汽车。进一步说：“如果代表联邦环境部进行的研究现在得出的结论是插电式混合动力汽车危及交通领域的气候目标，那么这就接近于故意误导消费者。”
事实上，与指控相反的是：NPM 工作组证明插电式混合动力车具有减少二氧化碳排放的潜力2-能够显着减少道路交通的排放。与替代燃料的使用相结合，它们可能成为未来驱动产品组合中不可或缺的一部分。 Müller：“我们相信，插电式混合动力汽车是在气候保护方面快速取得可衡量进展的核心工具。随着电动行驶里程的增加和充电基础设施的改善，电动驾驶的比例也在增加。”
目前插电式混合动力汽车的平均续航里程约为 50 至 70 公里。第一批续航里程为 80 至 100 公里的插电式车型已经上市或已发布。根据 MiD（德国移动）的数据，德国近 99% 的日常出行可以使用电力驱动。这相当于年总里程的 75%。 “插电式混合动力车消除了人们对短距离行驶的担忧。它们可以满足所有移动需求，从日常通勤到使用电动驱动器工作，再到使用清洁内燃机的长途旅行，”VDA 总裁说道。这实际上代表了“两全其美”。穆勒表示，NPM专家组还得出的结论是，混合动力技术有助于在汽车行业转型阶段分散裁员。
1 个充电站，可容纳 17 辆汽车
所有市场参与者、专家和观察家都同意一件事：电动汽车扩张的问题仍然是充电基础设施。这显然跟不上电动汽车新注册量的增长速度。据德国联邦网络局统计，目前德国有 34,056 个公共充电站。今年年初，车队拥有约 580,000 辆电动汽车，现在有 17 辆电动汽车必须共用一个公共充电点。 2020 年 5 月，仍有大约 10 个。这里非常需要采取行动，包括在奥地利。米特
尤其如此，因为电动汽车显然已经成为社会主流：12 月，私人车主占新注册电动汽车的大部分（41%）。公司购车者是新型电动汽车市场的第二大车主群体，占31%，其次是房东、汽车共享和汽车经销商等其他车主群体，占28%。