Priključni hibrid: zelena barva se lušči

Priključni hibrid: zelena barva se lušči

Pozno, a kljub temu Nemčija pospešuje elektromobilnost. Z 82.802 na novo registriranimi električnimi avtomobili v decembru se je prodaja povečala za sedemkrat (+629 odstotkov) v primerjavi z istim mesecem lani, poroča Federal Motor Transport Authority. Tudi električni delež na celotnem avtomobilskem trgu je dosegel novo najvišjo vrednost, in sicer 26,6 odstotka. Eden od štirih novih avtomobilov je že električen. To je pomenilo, da je bil delež električnih avtomobilov prvič večji od deleža dizelskih avtomobilov, ki je konec leta 2020 po poročanju znašal 26,2 odstotka. V celotnem letu 2020 so električni avtomobili dosegli 13,5-odstotni tržni delež, število novih registracij pa je bilo za 263 odstotkov več kot leto prej.

Zelena prevara?

Z 39.107 enotami je bila skoraj polovica vseh novih registracij decembra priključnih hibridov (PHEV). Vendar pa je ravno ta vrsta vozil, ki jih avtomobilska industrija pogosto propagira kot najboljše iz obeh svetov (brez emisij na kratkih vožnjah, sicer pa tudi z normalnim dosegom), vedno znova deležna kritik. Okoljevarstvena društva so trn v peti hibridnim avtomobilom in izdatnemu financiranju, ki ga država namenja zanje. Očitek: Njihovi izpusti CO2 so veliko višji, kot trdijo proizvajalci, kar pomeni, da ta vozila običajno niso ravno okolju prijazna.

Lani je denimo evropska okoljska krovna organizacija »Transport & Environment« (T & E) dala v realni pregled treh priljubljenih priključnih hibridov (BMW X5, Volvo XC60 in Mitsubishi Outlander). Rezultat: CO₂- Emisije treh avtomobilov so od 28 do 89 odstotkov višje od uradnih vrednosti, tudi s polno baterijo in pod optimalnimi testnimi pogoji. Če so se vozila vozila zgolj v načinu zgorevanja, so se emisije povečale od tri do osemkrat. Test je izvedel inštitut Emissions Analytics s sedežem v Veliki Britaniji.

Zdaj je bila objavljena študija, ki jo je naročilo zvezno ministrstvo za okolje, ki kaže, da razmah teh vozil celo ogroža podnebne cilje v prometu, saj jih v vsakodnevnem delovanju na splošno poganjajo predvsem motorji z notranjim izgorevanjem. Študija, ki so jo izvedli Inštitut za energetske in okoljske raziskave (ifeu), Öko-Institut in »Transport & Environment«, pričakuje, da bo leta 2030 v Nemčiji približno 2,6 milijona priključnih hibridnih avtomobilov. Na podlagi teoretične standardne porabe bi v enem letu izpustili približno 2,4 milijona ton CO2. V praksi pa bo po mnenju znanstvenikov 6,7 milijona ton. Vsaj če bo ostal sedanji nizek delež električne vožnje. V tem primeru se do leta 2030 pričakuje do 4,3 milijona ton dodatnih emisij CO2 iz električnih vozil s krajšim delovnim časom.

Toda tudi z večjo električno disciplino bo glede na zadevno študijo ciljna vrednost zgrešena: če bo dnevno polnjenje postopoma standardizirano do leta 2030, bodo dodatne emisije okoli 0,8 milijona ton. Avtorji študije ocenjujejo, da bo na podlagi trenutnih spoznanj cilj CO2 v prometnem sektorju 95 milijonov ton za leto 2030 presežen za okoli 30 milijonov ton CO2. Z vidika okoljske politike bi bilo treba nujno pregledati podporo iz naslova nakupnih bonusov in davčnih ugodnosti, pravijo strokovnjaki.

“Pionir za e-mobilnost”

Na primer, ugledni »Handelsblatt« je svoje poročilo takoj naslovil: »Priključni hibridi postajajo podnebni problem.« Nemško združenje proizvajalcev VDA reagira zadihano in skoči na stran priključnih hibridov: "Medtem ko elektromobilnost razvija visoko dinamiko rasti v Nemčiji, nekateri kritiki poskušajo omalovaževati to vrsto pogona. Menimo, da je to narobe. Priključni hibridi dokazano pomembno prispevajo k učinkoviti zaščiti podnebja," je v sporočilu za javnost povedala predsednica združenja Hildegard Müller. Priključni hibridi so "pionirji elektromobilnosti" in jih kot take uvršča tudi Nacionalna platforma nemške zvezne vlade za prihodnost mobilnosti (NPM), je dejal Müller. In še: "Če študije, izvedene v imenu zveznega ministrstva za okolje, zdaj pridejo do zaključka, da priključni hibridi ogrožajo podnebne cilje v prometu, potem to meji na namerno zavajanje potrošnikov."

Dejansko je res nasprotno od obtožb: delovna skupina NPM potrjuje, da lahko priključni hibridi zmanjšajo emisije CO₂- Da bi lahko bistveno zmanjšali emisije v cestnem prometu. V povezavi z uporabo alternativnih goriv bi lahko bili sestavni del portfelja pogonov prihodnosti. Müller: "Prepričani smo, da so priključni hibridi osrednji instrument za hitro doseganje merljivega napredka pri varstvu podnebja. Z naraščajočimi električnimi dosegi in izboljšano polnilno infrastrukturo se povečuje tudi delež vožnje z električnimi pogoni."

PHEV imajo trenutno povprečni električni doseg okoli 50 do 70 kilometrov. Prvi priključni modeli z dosegom od 80 do 100 kilometrov so že na voljo oziroma napovedani. Po podatkih MiD (Mobility in Germany) je skoraj 99 odstotkov dnevnih voženj v Nemčiji mogoče opraviti z uporabo električnih pogonov. To ustreza 75 odstotkom skupne letne kilometrine. "Priključni hibridi ljudem odpravljajo skrbi glede kratkih dosegov. Uporabljajo se lahko za vse potrebe po mobilnosti, od vsakodnevnih prevozov na delo z električnimi pogoni do dolgih potovanj z motorji s čistim zgorevanjem," pravi predsednik VDA. To bi dejansko predstavljalo "najboljše iz obeh svetov". Po Müllerjevih besedah ​​strokovna skupina NPM prav tako prihaja do zaključka, da hibridna tehnologija pomaga razpršiti ukinjanje delovnih mest v fazi transformacije avtomobilske industrije.

1 polnilna točka za 17 avtomobilov

Vsi udeleženci na trgu, strokovnjaki in opazovalci se strinjajo v enem: problemski otrok širitve elektromobilnosti ostaja polnilna infrastruktura. In to očitno ne dohaja rasti novih registracij električnih avtomobilov. Po podatkih nemške zvezne agencije za omrežja je trenutno v Nemčiji 34.056 javno dostopnih polnilnih mest. S floto okoli 580.000 električnih avtomobilov na začetku leta si mora zdaj 17 električnih avtomobilov deliti javno dostopno polnilno mesto. Maja 2020 jih je bilo še okoli 10. Tukaj je velika potreba po ukrepanju, tudi v Avstriji. Mitte

To še posebej velja, ker je elektromobilnost očitno že dosegla družbeni tok: decembra je bilo največ novih registracij električnih avtomobilov zasebnih lastnikov (41 odstotkov). Kupci službenih avtomobilov so predstavljali drugo največjo skupino lastnikov na trgu novih električnih avtomobilov z 31 odstotki, sledile so druge skupine lastnikov, kot so najemodajalci, souporaba vozil in trgovci z vozili z 28 odstotki.