Hibrid plug-in: Vopseaua verde se desprinde

Hibrid plug-in: Vopseaua verde se desprinde

Cu întârziere, dar cu toate acestea, Germania accelerează în electromobilitate. Cu 82.802 de mașini electrice nou înmatriculate în decembrie, vânzările au crescut de șapte ori (+629 la sută) față de aceeași lună a anului trecut, potrivit Autorității Federale de Transport Auto. Cota de energie electrică a pieței auto generale a atins, de asemenea, un nou maxim de 26,6 la sută. Una din patru mașini noi este deja electrică. Aceasta a însemnat că, pentru prima dată, ponderea mașinilor electrice a fost mai mare decât cea a mașinilor diesel, care a fost raportată a fi de 26,2 la sută la sfârșitul anului 2020. În 2020, în ansamblu, mașinile electrice au atins o cotă de piață de 13,5 la sută, iar noile înmatriculări au fost cu 263 la sută peste nivelul anului precedent.

O înșelăciune verde?

La 39.107 unități, aproape jumătate din toate înmatriculările noi din decembrie au fost hibride plug-in (PHEV). Cu toate acestea, tocmai acest tip de vehicul - adesea propagat de industria auto ca fiind cel mai bun din ambele lumi (fără emisii pe călătorii scurte, dar în rest și cu o autonomie normală) - este criticat în mod repetat. Asociațiile de mediu sunt un ghimpe în spinarea mașinilor hibride și a finanțării generoase pe care statul le oferă. Acuzația: Emisiile lor de CO2 sunt mult mai mari decât susțin producătorii, ceea ce înseamnă că aceste vehicule de obicei nu sunt cu adevărat ecologice.

Anul trecut, de exemplu, organizația europeană de mediu „Transport & Environment” (T & E) a examinat în funcționare reală trei hibrizi plug-in populari (BMW X5, Volvo XC60 și Mitsubishi Outlander). Rezultat: CO₂-Emisiile de la cele trei mașini sunt cu 28 până la 89 la sută mai mari decât valorile oficiale, chiar și cu bateria plină și în condiții optime de testare. Dacă vehiculele erau conduse exclusiv în modul de ardere, emisiile au crescut de trei până la opt ori. Testul a fost efectuat de institutul Emissions Analytics din Marea Britanie.

Un studiu comandat de Ministerul Federal al Mediului a fost acum făcut public care arată că boom-ul acestor vehicule pune chiar în pericol obiectivele climatice în transport, deoarece acestea sunt în general conduse în principal de motoarele cu ardere în funcționare zilnică. Studiul realizat de Institutul de Cercetare pentru Energie și Mediu (ifeu), Öko-Institut și „Transport & Environment” se așteaptă la aproximativ 2,6 milioane de mașini hibride plug-in în Germania în 2030. Pe baza consumului standard teoretic, acestea ar emite aproximativ 2,4 milioane de tone de CO2 într-un an. În practică, însă, potrivit oamenilor de știință, va fi de 6,7 milioane de tone. Cel puțin dacă proporția actuală scăzută de conducere electrică rămâne. În acest caz, până în 2030 sunt așteptate până la 4,3 milioane de tone de emisii suplimentare de CO2 de la vehiculele electrice cu normă parțială.

Dar chiar și cu mai multă disciplină electrică, conform studiului în cauză, valoarea țintă va fi ratată: dacă încărcarea zilnică va fi standardizată treptat până în 2030, emisiile suplimentare vor fi în jur de 0,8 milioane de tone. Autorii studiului estimează că, pe baza cunoștințelor actuale, obiectivul de CO2 în sectorul transporturilor de 95 de milioane de tone pentru 2030 va fi depășit cu aproximativ 30 de milioane de tone de CO2. Din perspectiva politicii de mediu, sprijinul din bonusurile de achiziție și avantajele fiscale ar trebui revizuit urgent, spun experții.

„Pioneză pentru mobilitatea electrică”

De exemplu, renumitul „Handelsblatt” și-a intitulat imediat raportul: „Hbrizii plug-in devin o problemă climatică”. Asociația producătorilor germani VDA reacționează adulmec și sare de partea hibrizilor plug-in: „În timp ce electromobilitatea dezvoltă o dinamică de creștere ridicată în Germania, unii critici încearcă să declare rău acest tip de propulsie. Credem că este greșit. S-a dovedit că hibrizii plug-in aduc o contribuție importantă la protecția eficientă a climei”, a declarat președintele asociației, Hildegard Müller, într-un comunicat de presă. Hibrizii plug-in sunt „pionierii electromobilității” și sunt, de asemenea, clasificați ca atare de Platforma națională pentru viitorul mobilității (NPM) a guvernului federal german, a spus Müller. Și mai departe: „Dacă studiile efectuate în numele Ministerului Federal al Mediului ajung acum la concluzia că hibrizii plug-in pun în pericol obiectivele climatice în transport, atunci acest lucru se limitează la inducerea în mod deliberat a consumatorilor”.

De fapt, opusul acuzațiilor este adevărat: un grup de lucru NPM certifică că hibrizii plug-in au potențialul de a reduce CO₂-Pentru a putea reduce semnificativ emisiile din traficul rutier. Împreună cu utilizarea combustibililor alternativi, aceștia ar putea fi o parte integrantă a portofoliului de motoare al viitorului. Müller: „Suntem convinși că hibridele plug-in sunt un instrument central pentru realizarea rapidă a progresului măsurabil în protecția climei. Odată cu creșterea autonomiei electrice și a infrastructurii de încărcare îmbunătățite, proporția conducerii cu acționări electrice este, de asemenea, în creștere.”

În prezent, PHEV-urile au o autonomie electrică medie de aproximativ 50 până la 70 de kilometri. Primele modele plug-in cu autonomie de la 80 la 100 de kilometri sunt deja disponibile sau anunțate. Potrivit MiD (Mobility in Germany), aproape 99% din călătoriile zilnice în Germania pot fi efectuate cu mașini electrice. Aceasta corespunde la 75% din kilometrajul total anual. "Hbrizii plug-in îndepărtează grijile oamenilor cu privire la distanțe scurte. Pot fi utilizați pentru toate nevoile de mobilitate, de la naveta zilnică la lucrul cu transmisii electrice până la călătorii lungi cu motoare cu ardere curată", spune președintele VDA. Acest lucru ar reprezenta de fapt „cel mai bun din ambele lumi”. Potrivit lui Müller, grupul de experți NPM ajunge și la concluzia că tehnologia hibridă ajută la răspândirea reducerilor de locuri de muncă în faza de transformare a industriei auto.

1 punct de încărcare pentru 17 mașini

Toți participanții de pe piață, experții și observatorii sunt de acord asupra unui singur lucru: copilul cu probleme pentru extinderea electromobilității rămâne infrastructura de încărcare. Și acest lucru aparent nu ține pasul cu creșterea noilor înmatriculări de mașini electrice. Potrivit Agenției Federale Germane de Rețea, în Germania există în prezent 34.056 de puncte de încărcare accesibile publicului. Cu o flotă de aproximativ 580.000 de mașini electrice la începutul anului, 17 mașini electrice trebuie acum să împartă un punct de încărcare accesibil publicului. În mai 2020 mai erau în jur de 10. Este o mare nevoie de acțiune aici, inclusiv în Austria.Mitte

Acest lucru este valabil mai ales că electromobilitatea a ajuns deja în curentul principal al societății: în decembrie, proprietarii privați reprezentau majoritatea noilor înmatriculări de mașini electrice (41 la sută). Cumpărătorii de mașini de companie au constituit al doilea cel mai mare grup de proprietari de pe piața de mașini electrice noi, cu 31%, urmați de alte grupuri de proprietari, cum ar fi proprietarii, car sharing și dealerii de vehicule, cu 28%.