Híbrido plug-in: a tinta verde está descascando

Híbrido plug-in: a tinta verde está descascando

Tarde, mas mesmo assim, a Alemanha está a acelerar na eletromobilidade. Com 82.802 carros elétricos recém-registrados em dezembro, as vendas aumentaram sete vezes (+629 por cento) em comparação com o mesmo mês do ano passado, de acordo com a Autoridade Federal de Transporte Automóvel. A participação elétrica no mercado global de automóveis também atingiu um novo máximo de 26,6%. Um em cada quatro carros novos já é elétrico. Isto significou que, pela primeira vez, a quota de automóveis eléctricos foi superior à dos automóveis a gasóleo, que foi reportada como sendo de 26,2 por cento no final de 2020. No conjunto de 2020, os automóveis eléctricos alcançaram uma quota de mercado de 13,5 por cento, e os novos registos ficaram 263 por cento acima do nível do ano anterior.

Um engano verde?

Com 39.107 unidades, quase metade de todos os novos registos em dezembro foram híbridos plug-in (PHEVs). No entanto, é precisamente este tipo de veículo - muitas vezes propagado pela indústria automóvel como o melhor dos dois mundos (isento de emissões em viagens curtas, mas também com autonomia normal) - que é repetidamente criticado. As associações ambientais são uma pedra no sapato dos carros híbridos e do generoso financiamento que o Estado lhes proporciona. A acusação: as suas emissões de CO2 são muito superiores às alegadas pelos fabricantes, o que significa que estes veículos geralmente não são realmente amigos do ambiente.

No ano passado, por exemplo, a organização ambiental europeia “Transport & Environment” (T&E) examinou três populares híbridos plug-in (BMW X5, Volvo XC60 e Mitsubishi Outlander) em operação real. Resultado: O CO₂-As emissões dos três carros são 28 a 89 por cento superiores aos valores oficiais, mesmo com a bateria carregada e em condições de teste ideais. Se os veículos fossem conduzidos exclusivamente em modo de combustão, as emissões aumentavam de três a oito vezes. O teste foi realizado pelo instituto Emissions Analytics, com sede no Reino Unido.

Foi agora tornado público um estudo encomendado pelo Ministério Federal do Ambiente que mostra que o boom destes veículos está mesmo a pôr em perigo os objectivos climáticos nos transportes, uma vez que são geralmente movidos principalmente por motores de combustão em funcionamento diário. O estudo realizado pelo Instituto de Pesquisa Energética e Ambiental (ifeu), pelo Öko-Institut e pelo “Transporte e Meio Ambiente” prevê cerca de 2,6 milhões de carros híbridos plug-in na Alemanha em 2030. Com base no consumo padrão teórico, eles emitiriam cerca de 2,4 milhões de toneladas de CO2 em um ano. Na prática, porém, segundo os cientistas, serão 6,7 milhões de toneladas. Pelo menos se a atual baixa proporção de condução elétrica permanecer. Neste caso, são esperadas até 4,3 milhões de toneladas de emissões adicionais de CO2 provenientes de veículos eléctricos a tempo parcial até 2030.

Mas mesmo com mais disciplina eléctrica, de acordo com o estudo em questão, o valor-alvo não será atingido: se o carregamento diário for gradualmente padronizado até 2030, as emissões adicionais rondarão os 0,8 milhões de toneladas. Os autores do estudo estimam que, com base nos conhecimentos atuais, a meta de CO2 no setor dos transportes de 95 milhões de toneladas para 2030 será ultrapassada em cerca de 30 milhões de toneladas de CO2. Do ponto de vista da política ambiental, o apoio aos bónus de compra e às vantagens fiscais deve ser revisto com urgência, afirmam os especialistas.

“Pioneiro da mobilidade elétrica”

Por exemplo, o renomado “Handelsblatt” prontamente intitulou seu relatório: “Os híbridos plug-in estão se tornando um problema climático”. A associação de fabricantes alemães VDA reage com desprezo e salta para o lado dos híbridos plug-in: "Enquanto a eletromobilidade está a desenvolver uma elevada dinâmica de crescimento na Alemanha, alguns críticos estão a tentar falar mal deste tipo de condução. Acreditamos que isto está errado. Está provado que os híbridos plug-in dão um contributo importante para uma proteção climática eficaz", disse a presidente da associação, Hildegard Müller, num comunicado de imprensa. Os híbridos plug-in são “pioneiros na eletromobilidade” e também são classificados como tal pela Plataforma Nacional para o Futuro da Mobilidade (NPM) do governo federal alemão, disse Müller. E ainda: “Se os estudos realizados em nome do Ministério Federal do Ambiente chegarem agora à conclusão de que os híbridos plug-in põem em perigo os objetivos climáticos nos transportes, então isso beira a enganar deliberadamente os consumidores”.

Na verdade, o oposto das alegações é verdadeiro: uma força-tarefa NPM certifica que os híbridos plug-in têm o potencial de reduzir o CO₂-Ser capaz de reduzir significativamente as emissões no tráfego rodoviário. Em conjunto com a utilização de combustíveis alternativos, poderão ser parte integrante do portfólio de motores do futuro. Müller: "Estamos convencidos de que os híbridos plug-in são um instrumento central para alcançar rapidamente progressos mensuráveis ​​na proteção climática. Com o aumento da autonomia elétrica e a melhoria da infraestrutura de carregamento, a proporção de condução com acionamento elétrico também está aumentando."

Atualmente, os PHEVs têm um alcance elétrico médio de cerca de 50 a 70 quilômetros. Os primeiros modelos plug-in com autonomia de 80 a 100 quilômetros já estão disponíveis ou anunciados. De acordo com o MiD (Mobilidade na Alemanha), quase 99% das viagens diárias na Alemanha podem ser feitas com acionamentos elétricos. Isso corresponde a 75% da quilometragem total anual. “Os híbridos plug-in eliminam as preocupações das pessoas com distâncias curtas. Podem ser utilizados para todas as necessidades de mobilidade, desde as deslocações diárias para o trabalho com acionamentos elétricos até às viagens longas com motores de combustão limpa”, afirma o presidente da VDA. Na verdade, isto representaria o “melhor dos dois mundos”. Segundo Müller, o grupo de especialistas do NPM também chega à conclusão de que a tecnologia híbrida ajuda a espalhar os cortes de empregos na fase de transformação da indústria automotiva.

1 ponto de carregamento para 17 carros

Todos os participantes do mercado, especialistas e observadores concordam numa coisa: o problema da expansão da eletromobilidade continua a ser a infraestrutura de carregamento. E isso aparentemente não acompanha o crescimento de novos registos de carros elétricos. De acordo com a Agência Federal de Rede Alemã, existem atualmente 34.056 pontos de carregamento acessíveis ao público na Alemanha. Com uma frota de cerca de 580 mil carros elétricos no início do ano, 17 carros elétricos têm agora de partilhar um ponto de carregamento acessível ao público. Em maio de 2020 ainda eram cerca de 10. Há uma grande necessidade de ação aqui, inclusive na Áustria.Mitte

Isto é especialmente verdade porque a eletromobilidade aparentemente já atingiu a corrente principal da sociedade: em dezembro, os proprietários privados representavam a maioria dos novos registos de carros elétricos (41 por cento). Os compradores de automóveis empresariais constituíram o segundo maior grupo de proprietários no mercado de carros elétricos novos, com 31 por cento, seguidos por outros grupos de proprietários, como proprietários, partilha de automóveis e concessionários de veículos, com 28 por cento.