Plug-in hybrid: Den grønne malingen flasser av

Plug-in hybrid: Den grønne malingen flasser av

Sent, men likevel, akselererer Tyskland innen elektromobilitet. Med 82.802 nyregistrerte elbiler i desember, ble salget syvdoblet (+629 prosent) sammenlignet med samme måned i fjor, ifølge Federal Motor Transport Authority. Den elektriske andelen av det totale bilmarkedet nådde også et nytt høydepunkt på 26,6 prosent. Én av fire nye biler er allerede elektriske. Dette førte til at elbilandelen for første gang var høyere enn dieselbiler, som ble rapportert til 26,2 prosent ved utgangen av 2020. I 2020 sett under ett oppnådde elbilene en markedsandel på 13,5 prosent, og nyregistreringene var 263 prosent over forrige års nivå.

Et grønt bedrag?

Med 39 107 enheter var nesten halvparten av alle nyregistreringer i desember plug-in hybrider (PHEV). Det er imidlertid nettopp denne typen kjøretøy – ofte forplantet av bilindustrien som det beste fra to verdener (utslippsfrie på korte reiser, men ellers også med normal rekkevidde) – som gjentatte ganger kritiseres. Miljøforeninger er en torn i øyet på hybridbiler og den overdådige finansieringen som staten gir til dem. Anklagen: CO2-utslippene deres er mye høyere enn produsentene hevder, noe som betyr at disse kjøretøyene vanligvis ikke er veldig miljøvennlige.

I fjor fikk for eksempel den europeiske miljøparaplyorganisasjonen «Transport & Environment» (T & E) undersøkt tre populære plug-in-hybrider (BMW X5, Volvo XC60 og Mitsubishi Outlander) i reell drift. Resultat: CO₂-Utslippene fra de tre bilene er 28 til 89 prosent høyere enn de offisielle verdiene, selv med fullt batteri og under optimale testforhold. Hvis kjøretøyene ble kjørt utelukkende i forbrenningsmodus, økte utslippene tre til åtte ganger. Testen ble utført av det britiske Emissions Analytics-instituttet.

En studie på oppdrag fra det føderale miljødepartementet er nå offentliggjort som viser at boomen i disse kjøretøyene til og med setter klimamålene i transport, da de generelt drives primært av forbrenningsmotorer i daglig drift. Studien utført av Institute for Energy and Environmental Research (ifeu), Öko-Institut og «Transport & Environment» forventer rundt 2,6 millioner plug-in hybridbiler i Tyskland i 2030. Basert på det teoretiske standardforbruket ville de slippe ut rundt 2,4 millioner tonn CO2 på ett år. I praksis vil det imidlertid ifølge forskere være 6,7 millioner tonn. I hvert fall hvis den nåværende lave andelen elektrisk kjøring består. I dette tilfellet forventes det opptil 4,3 millioner tonn ekstra CO2-utslipp fra deltidselektriske kjøretøy innen 2030.

Men selv med mer elektrisk disiplin vil målverdien ifølge den aktuelle studien glippe: Dersom daglig lading gradvis gjøres til standard innen 2030, vil tilleggsutslippene ligge på rundt 0,8 millioner tonn. Forfatterne av studien anslår at, basert på dagens kunnskap, vil CO2-målet i transportsektoren på 95 millioner tonn for 2030 overskrides med rundt 30 millioner tonn CO2. Fra et miljøpolitisk perspektiv bør støtten fra kjøpsbonuser og skattefordeler snarest gjennomgås, sier ekspertene.

«Pionbryter for e-mobilitet»

For eksempel ga den anerkjente "Handelsblatt" umiddelbart tittelen sin rapport: "Plug-in hybrider er i ferd med å bli et klimaproblem." Den tyske produsentens sammenslutning VDA reagerer snilt og hopper til side for plug-in-hybrider: "Mens elektromobilitet utvikler en høy vekstdynamikk i Tyskland, forsøker noen kritikere å skurre denne typen kjøring. Vi mener dette er feil. Plug-in-hybrider har vist seg å gi et viktig bidrag til effektiv klimabeskyttelse," sa foreningens president Hildegard Müller i en pressemelding. Plug-in-hybrider er "pionerer for elektromobilitet" og er også klassifisert som sådan av den tyske føderale regjeringens National Platform for the Future of Mobility (NPM), sa Müller. Og videre: "Hvis studier utført på vegne av det føderale miljødepartementet nå kommer til den konklusjon at plug-in hybrider setter klimamålene i transportrisiko i fare, så grenser dette til bevisst å villede forbrukere."

Faktisk er det motsatte av påstandene sant: en NPM arbeidsgruppe sertifiserer at plug-in hybrider har potensial til å redusere CO₂-Å kunne redusere utslippene i veitrafikken betydelig. Sammen med bruken av alternative drivstoff kan de være en integrert del av fremtidens drivportefølje. Müller: "Vi er overbevist om at plug-in hybrider er et sentralt instrument for raskt å oppnå målbare fremskritt innen klimabeskyttelse. Med økende elektrisk rekkevidde og forbedret ladeinfrastruktur øker også andelen kjøring med elektriske drev."

PHEV-er har for tiden en gjennomsnittlig elektrisk rekkevidde på rundt 50 til 70 kilometer. De første plug-in-modellene med rekkevidde på 80 til 100 kilometer er allerede tilgjengelige eller annonsert. I følge MiD (Mobility in Germany) kan nesten 99 prosent av de daglige reisene i Tyskland gjøres ved hjelp av elektriske stasjoner. Dette tilsvarer 75 prosent av den totale årlige kjørelengden. "Plug-in hybrider tar bort folks bekymringer om korte rekkevidder. De kan brukes til alle mobilitetsbehov, fra daglig pendling til arbeid med elektriske stasjoner til lange reiser med rene forbrenningsmotorer," sier VDA-presidenten. Dette ville faktisk representert "det beste fra begge verdener". Ifølge Müller kommer NPM-ekspertgruppen også til den konklusjonen at hybridteknologi er med på å spre arbeidsplasser i transformasjonsfasen til bilindustrien.

1 ladepunkt for 17 biler

Alle markedsdeltakere, eksperter og observatører er enige om én ting: problembarnet for utvidelsen av elektromobilitet forblir ladeinfrastrukturen. Og dette holder tilsynelatende ikke tritt med veksten i nyregistreringer av elbiler. I følge det tyske føderale nettverksbyrået er det for tiden 34 056 offentlig tilgjengelige ladepunkter i Tyskland. Med en bilpark på rundt 580.000 elbiler ved inngangen til året, må 17 elbiler nå dele et offentlig tilgjengelig ladepunkt. I mai 2020 var det fortsatt rundt 10. Det er et stort behov for handling her, også i Østerrike.Mitte

Dette gjelder spesielt siden elektromobilitet tilsynelatende allerede har nådd hovedstrømmen i samfunnet: i desember sto private eiere for majoriteten av nyregistreringene av elbiler (41 prosent). Firmabilkjøpere utgjorde den nest største eiergruppen i ny elbilmarkedet med 31 prosent, etterfulgt av andre eiergrupper som utleiere, delebiler og kjøretøyforhandlere med 28 prosent.