Plug-in hybride: De groene verf laat los

Plug-in hybride: De groene verf laat los

Laat, maar toch, versnelt Duitsland op het gebied van elektromobiliteit. Met 82.802 nieuw geregistreerde elektrische auto's in december is de verkoop volgens de Federal Motor Transport Authority verzevenvoudigd (+629 procent) vergeleken met dezelfde maand vorig jaar. Het elektrische aandeel van de totale automarkt bereikte ook een nieuw hoogtepunt van 26,6 procent. Eén op de vier nieuwe auto’s is al elektrisch. Dit betekende dat het aandeel elektrische auto's voor het eerst hoger was dan dat van dieselauto's, dat eind 2020 naar verluidt 26,2 procent bedroeg. In 2020 als geheel behaalden elektrische auto's een marktaandeel van 13,5 procent en lagen de nieuwe registraties 263 procent boven het niveau van het jaar daarvoor.

Een groene misleiding?

Met 39.107 exemplaren was bijna de helft van alle nieuwe registraties in december plug-in hybrides (PHEV’s). Het is echter juist dit type voertuig – door de auto-industrie vaak gepropageerd als het beste van beide werelden (emissievrij op korte ritten, maar verder ook met een normale actieradius) – dat herhaaldelijk wordt bekritiseerd. Milieuverenigingen zijn een doorn in het oog van hybride auto's en de overvloedige financiering die de staat daarvoor verstrekt. De beschuldiging: hun CO2-uitstoot is veel hoger dan de fabrikanten beweren, wat betekent dat deze voertuigen meestal niet echt milieuvriendelijk zijn.

Vorig jaar liet de Europese milieukoepel ‘Transport & Environment’ (T&E) bijvoorbeeld drie populaire plug-in hybrides (BMW X5, Volvo XC60 en Mitsubishi Outlander) in de praktijk testen. Resultaat: de CO₂-De emissies van de drie auto's zijn 28 tot 89 procent hoger dan de officiële waarden, zelfs met een volle accu en onder optimale testomstandigheden. Als de voertuigen puur op verbranding zouden rijden, zouden de emissies drie tot acht keer toenemen. De test werd uitgevoerd door het Britse Emissions Analytics-instituut.

Er is nu een onderzoek gepubliceerd in opdracht van het Federale Ministerie van Milieu waaruit blijkt dat de opkomst van deze voertuigen zelfs de klimaatdoelstellingen in de transportsector in gevaar brengt, aangezien ze over het algemeen voornamelijk worden aangedreven door verbrandingsmotoren die dagelijks in bedrijf zijn. De studie van het Instituut voor Energie- en Milieuonderzoek (ifeu), het Öko-Institut en ‘Transport & Environment’ verwacht in 2030 ongeveer 2,6 miljoen plug-in hybride auto’s in Duitsland. Op basis van het theoretische standaardverbruik zouden ze in één jaar ongeveer 2,4 miljoen ton CO2 uitstoten. In de praktijk zal het volgens wetenschappers echter om 6,7 miljoen ton gaan. Tenminste als het huidige lage aandeel elektrisch rijden blijft bestaan. In dit geval wordt tegen 2030 tot 4,3 miljoen ton extra CO2-uitstoot verwacht van deeltijdse elektrische voertuigen.

Maar zelfs met meer elektrische discipline zal de streefwaarde volgens het betreffende onderzoek niet gehaald worden: als het dagelijks laden in 2030 geleidelijk standaard wordt gemaakt, zal de extra uitstoot zo'n 0,8 miljoen ton bedragen. De auteurs van het onderzoek schatten dat, op basis van de huidige kennis, de CO2-doelstelling in de transportsector van 95 miljoen ton voor 2030 met ongeveer 30 miljoen ton CO2 zal worden overschreden. Vanuit milieubeleidsperspectief moet de steun uit aankoopbonussen en belastingvoordelen dringend worden herzien, zeggen de experts.

“Pionier op het gebied van e-mobiliteit”

Het gerenommeerde ‘Handelsblatt’ noemde zijn rapport bijvoorbeeld prompt: ‘Plug-in hybrides worden een klimaatprobleem.’ De Duitse fabrikantenvereniging VDA reageert snikkend en springt aan de kant van plug-in hybrides: "Terwijl de elektromobiliteit in Duitsland een hoge groeidynamiek ontwikkelt, proberen sommige critici dit soort aandrijving te bekritiseren. Wij zijn van mening dat dit verkeerd is. Plug-in hybrides hebben bewezen een belangrijke bijdrage te leveren aan een effectieve klimaatbescherming", aldus verenigingsvoorzitter Hildegard Müller in een persbericht. Plug-in hybrides zijn “pioniers op het gebied van elektromobiliteit” en worden ook als zodanig geclassificeerd door het Nationale Platform voor de Toekomst van Mobiliteit (NPM) van de Duitse federale overheid, aldus Müller. En verder: “Als onderzoeken uitgevoerd in opdracht van het federale ministerie van Milieu nu tot de conclusie komen dat plug-in hybrides de klimaatdoelstellingen in de transportsector in gevaar brengen, dan grenst dit aan het opzettelijk misleiden van consumenten.”

In feite is het tegenovergestelde van de beschuldigingen waar: een NPM-taskforce bevestigt dat plug-in hybrides het potentieel hebben om de CO2-uitstoot te verminderen₂-De uitstoot in het wegverkeer aanzienlijk kunnen verminderen. In combinatie met het gebruik van alternatieve brandstoffen kunnen ze een integraal onderdeel vormen van het aandrijfportfolio van de toekomst. Müller: "Wij zijn ervan overtuigd dat plug-in hybrides een centraal instrument zijn om snel meetbare vooruitgang te boeken op het gebied van klimaatbescherming. Met de toenemende elektrische actieradius en verbeterde laadinfrastructuur neemt ook het aandeel elektrisch rijden toe."

PHEV’s hebben momenteel een gemiddeld elektrisch bereik van zo’n 50 tot 70 kilometer. De eerste plug-in modellen met een actieradius van 80 tot 100 kilometer zijn al beschikbaar of aangekondigd. Volgens MiD (Mobiliteit in Duitsland) kan bijna 99 procent van de dagelijkse ritten in Duitsland elektrisch worden afgelegd. Dit komt overeen met 75 procent van het totale jaarkilometrage. “Plug-in hybrides nemen de zorgen van mensen over de korte actieradius weg. Ze kunnen worden gebruikt voor alle mobiliteitsbehoeften, van dagelijks woon-werkverkeer met elektrische aandrijving tot lange reizen met schone verbrandingsmotoren”, zegt de VDA-voorzitter. Dit zou feitelijk het 'beste van beide werelden' vertegenwoordigen. Volgens Müller komt de NPM-expertgroep ook tot de conclusie dat hybride technologie helpt bij het spreiden van banenverlies in de transformatiefase van de auto-industrie.

1 oplaadpunt voor 17 auto's

Alle marktdeelnemers, experts en waarnemers zijn het over één ding eens: het probleemkind voor de uitbreiding van elektromobiliteit blijft de laadinfrastructuur. En dit houdt blijkbaar geen gelijke tred met de groei van nieuwe registraties van elektrische auto’s. Volgens het Duitse Federale Netwerkagentschap zijn er momenteel 34.056 openbaar toegankelijke laadpunten in Duitsland. Met een wagenpark van begin dit jaar zo'n 580.000 elektrische auto's moeten nu 17 elektrische auto's een publiek toegankelijk laadpunt delen. In mei 2020 waren dat er nog zo’n 10. De behoefte aan actie is hier groot, ook in Oostenrijk.Mitte

Dit geldt vooral omdat elektromobiliteit blijkbaar al de hoofdstroom van de samenleving heeft bereikt: in december waren particuliere eigenaren verantwoordelijk voor het merendeel van de nieuwe registraties van elektrische auto’s (41 procent). Kopers van bedrijfsauto’s vormden met 31 procent de op een na grootste groep eigenaren op de markt voor nieuwe elektrische auto’s, gevolgd door andere groepen eigenaren zoals verhuurders, autodeelnemers en autodealers met 28 procent.