Plug-in hibrīds: zaļā krāsa nolobās

Plug-in hibrīds: zaļā krāsa nolobās

Vēlu, bet tomēr Vācija paātrina elektromobilitāti. Ar 82 802 jaunreģistrētiem elektromobiļiem decembrī pārdošanas apjomi pieauguši septiņas reizes (+629 procenti), salīdzinot ar to pašu mēnesi pērn, liecina Federālās autotransporta pārvaldes dati. Arī elektromobiļu īpatsvars kopējā automašīnu tirgū sasniedza jaunu augstāko līmeni – 26,6 procentus. Katra ceturtā jaunā automašīna jau ir elektriska. Tas nozīmēja, ka pirmo reizi elektromobiļu īpatsvars bija lielāks nekā dīzeļdzinēju automobiļu īpatsvars, kas 2020. gada beigās bija 26,2 procenti. 2020. gadā kopumā elektromobiļu tirgus daļa sasniedza 13,5 procentus, un jaunu reģistrāciju skaits bija par 263 procentiem lielāks nekā iepriekšējā gadā.

Zaļā maldināšana?

Gandrīz puse no visiem decembrī reģistrētajiem jaunajiem automobiļiem bija 39 107 vienības, kas bija plug-in hibrīdi (PHEV). Tomēr tieši šāda veida transportlīdzekļi, kurus automobiļu rūpniecība nereti propagandē kā labāko no abām pasaulēm (bez emisijām īsos braucienos, bet citādi arī ar normālu diapazonu), tiek atkārtoti kritizēts. Vides aizsardzības biedrības ir dadzis acī hibrīdauto un valsts tiem piešķirtajam greznajam finansējumam. Apsūdzība: to CO2 emisijas ir daudz lielākas, nekā apgalvo ražotāji, kas nozīmē, ka šie transportlīdzekļi parasti nav īsti videi draudzīgi.

Piemēram, pagājušajā gadā Eiropas vides jumta organizācija “Transport & Environment” (T&E) lika pārbaudīt trīs populārus plug-in hibrīdus (BMW X5, Volvo XC60 un Mitsubishi Outlander). Rezultāts: CO₂-Izmešu daudzums no trim automašīnām ir par 28 līdz 89 procentiem augstāks par oficiālajām vērtībām, pat ar pilnu akumulatoru un optimālos testa apstākļos. Ja transportlīdzekļi tika vadīti tikai iekšdedzes režīmā, emisijas palielinājās trīs līdz astoņas reizes. Testu veica Apvienotajā Karalistē bāzētais Emissions Analytics institūts.

Tagad ir publiskots Federālās vides ministrijas pasūtītais pētījums, kas liecina, ka šo transportlīdzekļu uzplaukums pat apdraud klimata mērķus transportā, jo tos ikdienā galvenokārt darbina iekšdedzes dzinēji. Enerģētikas un vides pētījumu institūta (ifeu), Öko-Institut un “Transport & Environment” veiktais pētījums paredz, ka 2030. gadā Vācijā tiks ražoti aptuveni 2,6 miljoni elektrotīkla hibrīdauto. Pamatojoties uz teorētisko standarta patēriņu, tie vienā gadā radītu aptuveni 2,4 miljonus tonnu CO2. Taču praksē, pēc zinātnieku domām, tas būs 6,7 miljoni tonnu. Vismaz tad, ja saglabāsies līdzšinējais zemais elektrobraukšanas īpatsvars. Šajā gadījumā līdz 2030. gadam no nepilna laika elektriskajiem transportlīdzekļiem ir sagaidāms līdz 4,3 miljoniem tonnu papildu CO2 emisiju.

Bet pat ar lielāku elektrisko disciplīnu, saskaņā ar attiecīgo pētījumu, mērķa vērtība netiks sasniegta: ja ikdienas uzlāde pakāpeniski tiks padarīta par standartu līdz 2030. gadam, papildu emisijas būs aptuveni 0,8 miljoni tonnu. Pētījuma autori lēš, ka, pamatojoties uz pašreizējām zināšanām, CO2 mērķis transporta nozarē 2030. gadam 95 miljonus tonnu tiks pārsniegts par aptuveni 30 miljoniem tonnu CO2. No vides politikas viedokļa būtu steidzami jāpārskata atbalsts no pirkuma prēmijām un nodokļu atvieglojumiem, norāda eksperti.

“E-mobilitātes celmlauzis”

Piemēram, slavenais “Handelsblatt” savam ziņojumam nekavējoties nosauca: “Pieslēdzamie hibrīdi kļūst par klimata problēmu.” Vācijas ražotāju asociācija VDA reaģē niecīgi un pāriet pie plug-in hibrīdiem: "Lai gan elektromobilitāte Vācijā attīsta lielu izaugsmes dinamiku, daži kritiķi mēģina aizskart šāda veida piedziņu. Mēs uzskatām, ka tas ir nepareizi. Ir pierādīts, ka Plug-in hibrīdi sniedz nozīmīgu ieguldījumu efektīvā klimata aizsardzībā," paziņojumā presei sacīja asociācijas prezidente Hildegarde Millere. Plug-in hibrīdi ir "elektromobilitātes pionieri", un tos kā tādus klasificējusi arī Vācijas federālās valdības Nacionālā mobilitātes nākotnes platforma (NPM), sacīja Millers. Un tālāk: "Ja Federālās vides ministrijas uzdevumā veiktie pētījumi tagad nonāk pie secinājuma, ka spraudņi apdraud klimata mērķus transportā, tad tas robežojas ar apzinātu patērētāju maldināšanu."

Faktiski apgalvojumiem ir pretējs patiesība: NPM darba grupa apliecina, ka plug-in hibrīdiem ir potenciāls samazināt CO₂-Lai varētu būtiski samazināt emisijas ceļu satiksmē. Kopā ar alternatīvo degvielu izmantošanu tie varētu būt nākotnes piedziņas portfeļa neatņemama sastāvdaļa. Millers: "Mēs esam pārliecināti, ka no elektrotīkla pievienojami hibrīdi ir galvenais instruments, lai ātri sasniegtu izmērāmu progresu klimata aizsardzībā. Palielinoties elektriskajiem diapazoniem un uzlabojot uzlādes infrastruktūru, palielinās arī braukšanas ar elektrisko piedziņu īpatsvars."

Pašlaik PHEV vidējais elektriskais darbības rādiuss ir aptuveni 50 līdz 70 kilometri. Pirmie plug-in modeļi ar 80 līdz 100 kilometru attālumu jau ir pieejami vai paziņoti. Saskaņā ar MiD (Mobility in Germany) datiem gandrīz 99 procentus ikdienas braucienu Vācijā var veikt, izmantojot elektrisko piedziņu. Tas atbilst 75 procentiem no kopējā gada nobraukuma. "Plug-in hibrīdi novērš cilvēku bažas par nelieliem attālumiem. Tos var izmantot visām mobilitātes vajadzībām, sākot no ikdienas pārvietošanās līdz darbam ar elektrisko piedziņu un beidzot ar gariem braucieniem ar tīriem iekšdedzes dzinējiem," saka VDA prezidents. Tas faktiski atspoguļotu “labāko no abām pasaulēm”. Pēc Millera teiktā, NPM ekspertu grupa arī nonāk pie secinājuma, ka hibrīdtehnoloģija palīdz sadalīt darba vietu samazināšanu autobūves nozares transformācijas fāzē.

1 uzlādes punkts 17 automašīnām

Visi tirgus dalībnieki, eksperti un novērotāji ir vienisprātis par vienu: elektromobilitātes paplašināšanas problēmu bērns joprojām ir uzlādes infrastruktūra. Un tas acīmredzot neatpaliek no jaunu elektrisko automašīnu reģistrācijas pieauguma. Saskaņā ar Vācijas federālās tīkla aģentūras datiem Vācijā pašlaik ir 34 056 publiski pieejami uzlādes punkti. Tā kā gada sākumā autoparkā bija aptuveni 580 000 elektromobiļu, tagad 17 elektromobiļiem ir jādala publiski pieejams uzlādes punkts. 2020. gada maijā vēl bija aptuveni 10. Šeit ir ļoti vajadzīga rīcība, tostarp Austrijā.

Tas jo īpaši attiecas uz to, ka elektromobilitāte acīmredzot jau ir sasniegusi sabiedrības galveno virzienu: decembrī privātīpašnieki veidoja lielāko daļu jauno elektromobiļu reģistrāciju (41 procents). Uzņēmuma automašīnu pircēji veidoja otro lielāko īpašnieku grupu jauno elektromobiļu tirgū ar 31 procentu, kam seko citas īpašnieku grupas, piemēram, namīpašnieki, automašīnu koplietošanas un transportlīdzekļu tirgotāji ar 28 procentiem.