Įkraunamas hibridas: nusilupa žali dažai

Įkraunamas hibridas: nusilupa žali dažai

Pavėluotai, bet nepaisant to, Vokietijoje spartėja elektromobilumas. Remiantis Federalinės automobilių transporto tarnybos duomenimis, gruodį buvo registruoti 82 802 naujai registruoti elektromobiliai, pardavimai išaugo septynis kartus (+629 proc.), palyginti su tuo pačiu mėnesiu pernai. Elektros dalis visoje automobilių rinkoje taip pat pasiekė naują aukštumą – 26,6 proc. Kas ketvirtas naujas automobilis jau yra elektrinis. Tai reiškė, kad pirmą kartą elektromobilių dalis buvo didesnė nei dyzelinių – 2020 m. pabaigoje ji siekė 26,2 proc. Iš viso 2020 m. elektromobiliai užėmė 13,5 proc. rinkos, o naujų registracijų skaičius viršijo praėjusių metų lygį 263 proc.

Žalia apgaulė?

39 107 vienetai, beveik pusė visų gruodžio mėn. naujų registracijų buvo įkraunami hibridai (PHEV). Tačiau būtent tokio tipo transporto priemonės – dažnai automobilių pramonės propaguojamos kaip geriausios iš abiejų pasaulių (be teršalų trumpose kelionėse, bet šiaip taip pat ir normaliu atstumu) – ne kartą kritikuojamos. Aplinkosauginės asociacijos yra dygliuoklis hibridiniams automobiliams ir valstybės jiems skiriančiam gausiam finansavimui. Kaltinimas: jų išmetamas CO2 kiekis yra daug didesnis nei teigia gamintojai, o tai reiškia, kad šios transporto priemonės dažniausiai nėra tikrai nekenksmingos aplinkai.

Pavyzdžiui, praėjusiais metais Europos aplinkosaugos skėtinė organizacija „Transport & Environment“ (T & E) atliko tris populiarius įkraunamus hibridus (BMW X5, Volvo XC60 ir Mitsubishi Outlander), kurie buvo išnagrinėti realiai. Rezultatas: CO₂-Trijų automobilių išmetamųjų teršalų kiekis yra 28–89 procentais didesnis nei oficialios vertės, net ir pilnu akumuliatoriumi ir esant optimalioms bandymo sąlygoms. Jei transporto priemonės buvo važiuojamos tik degimo režimu, išmetamųjų teršalų kiekis padidėjo nuo trijų iki aštuonių kartų. Bandymą atliko JK įsikūręs Emissions Analytics institutas.

Dabar buvo paviešintas Federalinės aplinkos ministerijos užsakymu atliktas tyrimas, kuris rodo, kad šių transporto priemonių bumas netgi kelia grėsmę klimato tikslams transporte, nes dažniausiai jas varo kasdieniniai vidaus degimo varikliai. Energetikos ir aplinkos tyrimų instituto (ifeu), Öko-Institut ir „Transport & Environment“ atliktame tyrime 2030 m. Vokietijoje tikimasi apie 2,6 mln. įkraunamų hibridinių automobilių. Remiantis teorinėmis standartinėmis sąnaudomis, per vienerius metus jie išmestų apie 2,4 mln. tonų CO2. Tačiau praktiškai, pasak mokslininkų, tai bus 6,7 mln. Bent jau jei išliks dabartinė maža elektrinio vairavimo dalis. Tokiu atveju iki 2030 metų tikimasi iki 4,3 mln.

Tačiau net ir naudojant didesnę elektrinę drausmę, remiantis aptariamu tyrimu, tikslinė vertė nebus pasiekta: jei kasdienis įkrovimas palaipsniui taps standartiniu iki 2030 m., papildomos emisijos bus apie 0,8 mln. tonų. Tyrimo autoriai apskaičiavo, kad, remiantis dabartinėmis žiniomis, 95 mln. tonų CO2 tikslas transporto sektoriuje 2030 m. bus viršytas maždaug 30 mln. tonų CO2. Aplinkos politikos požiūriu, reikėtų skubiai peržiūrėti paramą iš pirkimo premijų ir mokesčių lengvatų, sako ekspertai.

„E. mobilumo pažanga“

Pavyzdžiui, garsusis „Handelsblatt“ savo pranešimą greitai pavadino: „Įkraunami hibridai tampa klimato problema“. Vokietijos gamintojų asociacija VDA reaguoja šnibždomis ir stoja į įkraunamų hibridų pusę: „Nors elektromobilumas Vokietijoje sparčiai auga, kai kurie kritikai bando sugadinti tokio tipo pavarą. Manome, kad tai neteisinga. Įrodyta, kad įkraunami hibridai labai prisideda prie veiksmingos klimato apsaugos“, – pranešime spaudai sakė asociacijos prezidentė Hildegard Müller. Įkraunami hibridai yra „elektroninio mobilumo pionieriai“ ir juos taip pat klasifikuoja Vokietijos federalinės vyriausybės Nacionalinė mobilumo ateities platforma (NPM), sakė Mülleris. Ir toliau: „Jei Federalinės aplinkos ministerijos užsakymu atlikti tyrimai prieina prie išvados, kad įkraunami hibridai kelia pavojų klimato tikslams transporte, tai ribojasi su sąmoningu vartotojų klaidinimu.

Tiesą sakant, teiginiai yra priešingi: NPM darbo grupė patvirtina, kad įkraunami hibridai gali sumažinti CO.₂- Kad būtų galima žymiai sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį kelių eisme. Kartu su alternatyvių degalų naudojimu jie galėtų būti neatsiejama ateities variklių portfelio dalis. Mülleris: "Esame įsitikinę, kad įkraunami hibridai yra pagrindinis instrumentas, leidžiantis greitai pasiekti išmatuojamą klimato apsaugos pažangą. Didėjant elektriniam diapazonui ir patobulinus įkrovimo infrastruktūrą, važiavimo su elektra pavara dalis taip pat didėja."

Šiuo metu PHEV vidutinis elektrinis atstumas yra apie 50–70 kilometrų. Pirmieji įkraunami modeliai, kurių atstumas nuo 80 iki 100 kilometrų, jau yra arba paskelbti. MiD (Mobility in Germany) duomenimis, beveik 99 procentus kasdienių kelionių Vokietijoje galima atlikti naudojant elektrines pavaras. Tai atitinka 75 procentus visos metinės ridos. "Įkraunami hibridai pašalina žmonių nerimą dėl trumpų nuotolių. Jie gali būti naudojami visiems mobilumo poreikiams: nuo kasdienių kelionių iki darbo su elektrinėmis pavaromis iki ilgų kelionių su švariais vidaus degimo varikliais", – sako VDA prezidentas. Tai iš tikrųjų būtų „geriausia iš abiejų pasaulių“. Müllerio teigimu, NPM ekspertų grupė taip pat daro išvadą, kad hibridinės technologijos padeda sumažinti darbo vietų skaičių automobilių pramonės pertvarkos etape.

1 įkrovimo taškas 17 automobilių

Visi rinkos dalyviai, ekspertai ir stebėtojai sutaria dėl vieno: elektromobilumo plėtimosi problema išlieka įkrovimo infrastruktūra. Ir tai, matyt, neatsilieka nuo naujų elektromobilių registracijų augimo. Vokietijos federalinės tinklų agentūros duomenimis, šiuo metu Vokietijoje yra 34 056 viešai prieinami įkrovimo taškai. Metų pradžioje elektromobilių parke buvo apie 580 000, todėl 17 elektromobilių dabar turi dalytis viešai prieinamu įkrovimo tašku. 2020 m. gegužės mėn. jų vis dar buvo apie 10. Čia, įskaitant Austriją, reikia imtis veiksmų.

Tai ypač aktualu, nes elektromobilumas, matyt, jau pasiekė pagrindinę visuomenės dalį: gruodį daugiausiai naujų elektromobilių registravo privatūs savininkai (41 proc.). Antrą pagal dydį naujų elektromobilių rinkos savininkų grupę sudarė įmonių automobilių pirkėjai su 31 proc., o kitos savininkų grupės, tokios kaip nuomotojai, automobilių dalintojas ir transporto priemonių pardavėjai, sudarė 28 proc.