Ibrido plug-in: la vernice verde si sta staccando

Ibrido plug-in: la vernice verde si sta staccando

In ritardo, ma ciononostante, la Germania sta accelerando nel campo della mobilità elettrica. Con 82.802 auto elettriche di nuova immatricolazione nel mese di dicembre, le vendite sono aumentate di sette volte (+ 629%) rispetto allo stesso mese dell'anno scorso, secondo l'Autorità federale dei trasporti automobilistici. Anche la quota elettrica del mercato automobilistico complessivo ha raggiunto un nuovo massimo del 26,6%. Una nuova auto su quattro è già elettrica. Ciò significa che per la prima volta la quota di auto elettriche è stata superiore a quella delle auto diesel, che alla fine del 2020 era del 26,2%. Nel complesso del 2020, le auto elettriche hanno raggiunto una quota di mercato del 13,5% e le nuove immatricolazioni sono state del 263% superiori al livello dell’anno precedente.

Un inganno verde?

Con 39.107 unità, quasi la metà di tutte le nuove immatricolazioni nel mese di dicembre erano ibridi plug-in (PHEV). Tuttavia, è proprio questo tipo di veicolo - spesso propagandato dall'industria automobilistica come il migliore dei due mondi (senza emissioni nei viaggi brevi, ma per il resto anche con un'autonomia normale) - ad essere ripetutamente criticato. Le associazioni ambientaliste sono una spina nel fianco delle auto ibride e dei lauti finanziamenti che lo Stato le mette a disposizione. L'accusa: le loro emissioni di CO2 sono molto più elevate di quanto affermato dai produttori, il che significa che questi veicoli di solito non sono realmente rispettosi dell'ambiente.

L’anno scorso, ad esempio, l’organizzazione ambientalista europea “Transport & Environment” (T & E) ha fatto esaminare tre popolari ibridi plug-in (BMW X5, Volvo XC60 e Mitsubishi Outlander) in condizioni di funzionamento reali. Risultato: il CO₂-Le emissioni delle tre vetture sono dal 28 all'89% superiori rispetto ai valori ufficiali, anche con la batteria carica e in condizioni di test ottimali. Se i veicoli fossero guidati esclusivamente in modalità combustione, le emissioni sarebbero aumentate da tre a otto volte. Il test è stato effettuato dall’Emissions Analytics Institute con sede nel Regno Unito.

Da uno studio commissionato dal Ministero federale dell'ambiente è stato reso pubblico il fatto che il boom di questi veicoli mette a repentaglio addirittura gli obiettivi climatici nel settore dei trasporti, poiché nella maggior parte dei casi vengono azionati quotidianamente con motori a combustione. Lo studio condotto dall’Istituto per l’energia e la ricerca ambientale (ifeu), dall’Öko-Institut e da “Trasporti e Ambiente” prevede che nel 2030 in Germania ci saranno circa 2,6 milioni di auto ibride plug-in. Sulla base del consumo standard teorico, emetterebbero circa 2,4 milioni di tonnellate di CO2 in un anno. In pratica, però, secondo gli scienziati saranno 6,7 milioni di tonnellate. Almeno se permane l’attuale bassa percentuale di guida elettrica. In questo caso, entro il 2030 si prevede che i veicoli elettrici part-time produrranno fino a 4,3 milioni di tonnellate di emissioni aggiuntive di CO2.

Ma anche con una maggiore disciplina elettrica, secondo lo studio in questione, il valore obiettivo non verrà raggiunto: se la ricarica giornaliera verrà gradualmente resa standard entro il 2030, le emissioni aggiuntive saranno di circa 0,8 milioni di tonnellate. Gli autori dello studio stimano che, sulla base delle conoscenze attuali, l’obiettivo di CO2 di 95 milioni di tonnellate nel settore dei trasporti entro il 2030 sarà superato di circa 30 milioni di tonnellate di CO2. Dal punto di vista della politica ambientale, dicono gli esperti, il sostegno derivante dai bonus di acquisto e dalle agevolazioni fiscali dovrebbe essere urgentemente rivisto.

“Pioniere della mobilità elettrica”

Il rinomato “Handelsblatt”, ad esempio, ha subito intitolato il suo rapporto: “Gli ibridi plug-in stanno diventando un problema climatico”. L'associazione dei costruttori tedeschi VDA reagisce con sdegno e passa dalla parte degli ibridi plug-in: "Mentre l'elettromobilità sta sviluppando una forte dinamica di crescita in Germania, alcuni critici cercano di sparlare di questo tipo di guida. Riteniamo che sia sbagliato. Gli ibridi plug-in hanno dimostrato di dare un importante contributo ad un'efficace protezione del clima", ha detto la presidente dell'associazione Hildegard Müller in un comunicato stampa. Gli ibridi plug-in sono “pionieri dell’elettromobilità” e sono classificati come tali anche dalla Piattaforma nazionale per il futuro della mobilità (NPM) del governo federale tedesco, ha affermato Müller. E inoltre: “Se gli studi condotti per conto del Ministero federale dell’ambiente giungessero ora alla conclusione che gli ibridi plug-in mettono in pericolo gli obiettivi climatici nei trasporti, allora ciò rasenterebbe deliberatamente fuorviare i consumatori”.

In realtà, è vero il contrario di quanto affermato: una task force NPM certifica che gli ibridi plug-in hanno il potenziale di ridurre la CO₂-Essere in grado di ridurre significativamente le emissioni nel traffico stradale. Insieme all'uso di carburanti alternativi, potrebbero diventare parte integrante del portafoglio di propulsioni del futuro. Müller: "Siamo convinti che gli ibridi plug-in siano uno strumento centrale per ottenere rapidamente progressi misurabili nella protezione del clima. Con l'aumento dell'autonomia elettrica e il miglioramento delle infrastrutture di ricarica, aumenta anche la percentuale di guida con trazione elettrica."

I PHEV attualmente hanno un’autonomia elettrica media di circa 50-70 chilometri. I primi modelli plug-in con autonomia da 80 a 100 chilometri sono già disponibili o annunciati. Secondo MiD (Mobilità in Germania), quasi il 99% dei viaggi giornalieri in Germania può essere effettuato con la trazione elettrica. Ciò corrisponde al 75% del chilometraggio totale annuo. "Gli ibridi plug-in eliminano le preoccupazioni delle persone relative alle brevi distanze. Possono essere utilizzati per tutte le esigenze di mobilità, dagli spostamenti quotidiani al lavoro con la trazione elettrica fino ai lunghi viaggi con motori a combustione pulita", afferma il presidente della VDA. Questo rappresenterebbe in realtà il “meglio dei due mondi”. Secondo Müller anche il gruppo di esperti NPM è giunto alla conclusione che la tecnologia ibrida aiuta a diffondere i tagli ai posti di lavoro nella fase di trasformazione dell'industria automobilistica.

1 punto di ricarica per 17 auto

Tutti gli operatori di mercato, gli esperti e gli osservatori concordano su un punto: il problema per l’espansione dell’elettromobilità resta l’infrastruttura di ricarica. E questo, a quanto pare, non va di pari passo con la crescita delle nuove immatricolazioni di auto elettriche. Secondo l’Agenzia federale tedesca per le reti, attualmente in Germania ci sono 34.056 punti di ricarica accessibili al pubblico. Con una flotta di circa 580.000 auto elettriche all’inizio dell’anno, ora 17 auto elettriche devono condividere un punto di ricarica accessibile al pubblico. Nel maggio 2020 ce n’erano ancora una decina. C’è un grande bisogno di agire qui, anche in Austria.Mitte

Ciò è particolarmente vero perché la mobilità elettrica sembra aver già raggiunto la corrente principale della società: a dicembre i proprietari privati ​​rappresentavano la maggior parte delle nuove immatricolazioni di auto elettriche (41%). Gli acquirenti di auto aziendali costituiscono il secondo gruppo di proprietari più grande nel mercato delle nuove auto elettriche con il 31%, seguiti da altri gruppi di proprietari come proprietari di auto, car sharing e concessionari di veicoli con il 28%.