Plug-in hibrid: A zöld festék levál

Plug-in hibrid: A zöld festék levál

Későn, de ennek ellenére Németország felgyorsul az elektromobilitás terén. A decemberi 82 802 újonnan regisztrált elektromos autóval az eladások hétszeresére (+629 százalékkal) nőttek a tavalyi év azonos hónapjához képest – közölte a Szövetségi Közlekedési Hatóság. A teljes autópiacon az elektromos részarány is új csúcsot, 26,6 százalékot ért el. Minden negyedik új autó már elektromos. Ez azt jelentette, hogy az elektromos autók aránya először volt magasabb, mint a dízelautóké, amely 2020 végén 26,2 százalékot tett ki. 2020 egészében az elektromos autók 13,5 százalékos piaci részesedést értek el, az új regisztrációk pedig 263 százalékkal haladták meg az előző évi szintet.

Zöld csalás?

A decemberi 39 107 darabos új regisztráció majdnem fele plug-in hibrid (PHEV) volt. Azonban éppen ezt a járműtípust – amelyet az autóipar gyakran a két világ legjobbjaként terjeszt (rövid utakon károsanyag-kibocsátásmentes, de egyébként normál hatótávolságú) – többször is kifogásolják. A környezetvédelmi egyesületek szálka a hibridautók szemében, és az állam által számukra biztosított pazar finanszírozás. A vád: CO2-kibocsátásuk jóval magasabb, mint amit a gyártók állítanak, ami azt jelenti, hogy ezek a járművek általában nem igazán környezetbarátak.

Tavaly például a „Transport & Environment” (T&E) európai környezetvédelmi ernyőszervezet három népszerű plug-in hibridet (BMW X5, Volvo XC60 és Mitsubishi Outlander) vizsgált meg valós működésben. Eredmény: A CO₂-A három autó károsanyag-kibocsátása 28-89 százalékkal magasabb a hivatalos értékeknél, még tele akkumulátorral és optimális tesztkörülmények között is. Ha a járműveket tisztán égésüzemben vezették, a károsanyag-kibocsátás három-nyolcszorosára nőtt. A tesztet a brit székhelyű Emissions Analytics intézet végezte.

A Szövetségi Környezetvédelmi Minisztérium megbízásából most nyilvánosságra hozott tanulmány, amely azt mutatja, hogy ezeknek a járműveknek a fellendülése még a közlekedésben is veszélyezteti a klímacélokat, mivel napi üzemben általában elsősorban belső égésű motorok hajtják őket. Az Energia- és Környezetkutató Intézet (ifeu), az Öko-Institut és a „Transport & Environment” által készített tanulmány 2030-ban mintegy 2,6 millió konnektoros hibrid autóval számol Németországban. Az elméleti szabványos fogyasztás alapján egy év alatt körülbelül 2,4 millió tonna CO2-t bocsátanának ki. A gyakorlatban azonban a tudósok szerint 6,7 millió tonna lesz. Legalábbis ha megmarad az elektromos vezetés jelenlegi alacsony aránya. Ebben az esetben 2030-ig akár 4,3 millió tonna további CO2-kibocsátással is számolnak a részmunkaidős elektromos járművektől.

De a szóban forgó tanulmány szerint még nagyobb elektromos fegyelem mellett is elmarad a célérték: ha 2030-ig fokozatosan szabványossá válik a napi töltés, a többletkibocsátás 0,8 millió tonna körül lesz. A tanulmány készítői úgy becsülik, hogy a jelenlegi ismeretek alapján a közlekedési ágazatban a 2030-ra kitűzött 95 millió tonnás CO2-kibocsátási cél körülbelül 30 millió tonnával fog túllépni. Környezetpolitikai szempontból sürgősen felül kell vizsgálni a vásárlási bónuszokból és adókedvezményekből származó támogatást – vélik a szakértők.

„Úttörő az e-mobilitásért”

A neves „Handelsblatt” például azonnal a következő címet adta jelentésének: „A plug-in hibridek éghajlati problémává válnak.” A német gyártók szövetsége, a VDA szipogva reagál, és a plug-in hibridek oldalára ugrik: "Miközben az elektromobilitás nagy növekedési dinamikát fejleszt ki Németországban, egyes kritikusok megpróbálják rossz szájjal ezt a fajta hajtást. Úgy gondoljuk, hogy ez helytelen. A plug-in hibridek bizonyítottan jelentős mértékben hozzájárulnak a hatékony klímavédelemhez" - mondta Hildegard Müller, a szövetség elnöke sajtóközleményében. A plug-in hibridek „úttörői az elektromobilitásban”, és a német szövetségi kormány Nemzeti Platformja a Mobilitás Jövőjéért (NPM) is ilyennek minősíti őket – mondta Müller. És tovább: „Ha a Szövetségi Környezetvédelmi Minisztérium megbízásából végzett tanulmányok arra a következtetésre jutnak, hogy a konnektorról tölthető hibridek veszélyeztetik az éghajlati célokat a közlekedésben, akkor ez már a fogyasztók szándékos megtévesztésével határos.”

Valójában az állítások ellenkezője igaz: egy NPM munkacsoport tanúsítja, hogy a plug-in hibridek képesek csökkenteni a CO-t.₂-A közúti forgalomban a károsanyag-kibocsátást jelentősen csökkenteni lehessen. Az alternatív üzemanyagok használatával együtt a jövő hajtásportfóliójának szerves részét képezhetik. Müller: "Meggyőződésünk, hogy a konnektorról tölthető hibridek központi eszközei annak, hogy gyorsan mérhető előrelépést érjünk el a klímavédelem terén. A növekvő elektromos hatótávolság és a javuló töltési infrastruktúra mellett az elektromos meghajtással való vezetés aránya is növekszik."

A PHEV-ek átlagos elektromos hatótávolsága jelenleg körülbelül 50-70 kilométer. Az első plug-in modellek 80-100 kilométeres hatótávolsággal már elérhetőek vagy bejelentették. A MiD (Mobility in Germany) szerint Németországban a napi utazások csaknem 99 százaléka elektromos meghajtással is megtehető. Ez a teljes éves futásteljesítmény 75 százalékának felel meg. "A konnektorról tölthető hibridek eloszlatják az embereket a rövid hatótávolság miatti aggodalmakat. Minden mobilitási igényre használhatók, a napi ingázástól a munkáig elektromos meghajtással a hosszú utazásokig tiszta belső égésű motorral" - mondja a VDA elnöke. Ez valójában a „mindkét világ legjobbjait” képviselné. Müller szerint az NPM szakértői csoport is arra a következtetésre jut, hogy a hibrid technológia segíti a leépítéseket az autóipar átalakulási szakaszában.

1 töltőpont 17 autóhoz

Egy dologban minden piaci szereplő, szakértő és megfigyelő egyetért: az elektromobilitás bővülésének problémagyermeke továbbra is a töltőinfrastruktúra. És ez láthatóan nem tart lépést az elektromos autók új regisztrációjának növekedésével. A Német Szövetségi Hálózati Ügynökség szerint jelenleg 34 056 nyilvánosan elérhető töltőpont működik Németországban. Az év eleji mintegy 580 000 elektromos autót számláló flottával ma már 17 elektromos autónak kell megosztania egy nyilvánosan elérhető töltőpontot. 2020 májusában még 10 körül volt. Itt nagy szükség van a cselekvésre, beleértve Ausztriát is.

Ez különösen igaz, mivel az elektromobilitás láthatóan már elérte a társadalom fősodrát: decemberben a magántulajdonosok adták az elektromos autók új regisztrációjának nagy részét (41 százalék). Az új elektromos autók piacán a cégautó-vásárlók alkották a második legnagyobb tulajdonosi kört 31 százalékkal, ezt követik a többi tulajdonosi csoport, például a bérbeadók, az autómegosztók és a járműkereskedők 28 százalékkal.