Plug-in hibrid: zelena boja se ljušti

Plug-in hibrid: zelena boja se ljušti

Kasno, ali ipak, Njemačka ubrzava elektromobilnost. S 82.802 novoregistrirana električna automobila u prosincu, prodaja se udvostručila (+629 posto) u usporedbi s istim mjesecom prošle godine, prema Saveznoj upravi za motorni promet. Udio električne energije u ukupnom tržištu automobila također je dosegao novu visoku razinu od 26,6 posto. Jedan od četiri nova automobila već je električni. To je značilo da je po prvi put udio električnih automobila bio veći od udjela dizelskih automobila, koji je prema izvješćima iznosio 26,2 posto na kraju 2020. U cijeloj 2020. električni automobili ostvarili su tržišni udjel od 13,5 posto, a nove registracije bile su 263 posto više od razine prethodne godine.

Zelena prijevara?

S 39.107 jedinica, gotovo polovica svih novih registracija u prosincu bili su plug-in hibridi (PHEV). Međutim, upravo je ova vrsta vozila - koju automobilska industrija često propagira kao najbolje od oba svijeta (bez emisija na kratkim putovanjima, ali inače i s normalnim dometom) - stalno kritizirana. Ekološke udruge trn su u oku hibridnim automobilima i izdašnom financiranju koje im država daje. Optužba: Njihova emisija CO2 puno je veća nego što proizvođači tvrde, što znači da ova vozila obično nisu baš ekološki prihvatljiva.

Prošle je godine, primjerice, krovna europska ekološka organizacija “Transport & Environment” (T & E) ispitala tri popularna plug-in hibrida (BMW X5, Volvo XC60 i Mitsubishi Outlander) u stvarnom radu. Rezultat: CO₂-Emisije iz tri automobila su 28 do 89 posto više od službenih vrijednosti, čak i s punom baterijom i pod optimalnim uvjetima ispitivanja. Ako su se vozila vozila isključivo u načinu rada s izgaranjem, emisije su se povećale tri do osam puta. The test was carried out by the UK-based Emissions Analytics institute.

Studija koju je naručilo Savezno ministarstvo okoliša sada je objavljena koja pokazuje da porast ovih vozila čak ugrožava klimatske ciljeve u prometu, budući da ih u svakodnevnom radu uglavnom pokreću motori s izgaranjem. Studija koju su proveli Institut za istraživanje energije i okoliša (ifeu), Öko-Institut i “Transport & Environment” očekuje oko 2,6 milijuna plug-in hibridnih automobila u Njemačkoj 2030. godine. Na temelju teoretske standardne potrošnje, oni bi emitirali oko 2,4 milijuna tona CO2 u jednoj godini. U praksi, međutim, prema znanstvenicima, to će biti 6,7 milijuna tona. Barem ako ostane sadašnji nizak udio električne vožnje. U ovom slučaju, očekuje se do 4,3 milijuna tona dodatnih emisija CO2 iz povremenih električnih vozila do 2030. godine.

Ali čak i uz veću električnu disciplinu, prema dotičnoj studiji, ciljna vrijednost neće biti postignuta: ako dnevno punjenje postupno postane standardno do 2030., dodatne emisije bit će oko 0,8 milijuna tona. Autori studije procjenjuju da će, na temelju sadašnjih saznanja, cilj CO2 u prometnom sektoru od 95 milijuna tona za 2030. biti premašen za oko 30 milijuna tona CO2. Iz perspektive ekološke politike, potporu od kupovnih bonusa i poreznih olakšica treba hitno preispitati, kažu stručnjaci.

“Pionor za e-mobilnost”

Primjerice, renomirani “Handelsblatt” svoj je izvještaj promptno naslovio: “Plug-in hibridi postaju klimatski problem”. Njemačko udruženje proizvođača VDA reagira šmrkavo i skače na stranu plug-in hibrida: "Dok elektromobilnost razvija veliku dinamiku rasta u Njemačkoj, neki kritičari pokušavaju ocrniti ovu vrstu pogona. Vjerujemo da je to pogrešno. Plug-in hibridi dokazano daju važan doprinos učinkovitoj zaštiti klime", rekla je predsjednica udruženja Hildegard Müller u priopćenju za javnost. Plug-in hibridi su "pioniri elektromobilnosti" i tako ih je klasificirala i Nacionalna platforma njemačke savezne vlade za budućnost mobilnosti (NPM), rekao je Müller. I nadalje: "Ako studije provedene u ime Saveznog ministarstva okoliša sada dođu do zaključka da plug-in hibridi ugrožavaju klimatske ciljeve u prometu, onda to graniči s namjernim obmanjivanjem potrošača."

Zapravo, istina je suprotno od optužbi: radna skupina NPM-a potvrđuje da plug-in hibridi imaju potencijal za smanjenje emisije CO₂-Moći značajno smanjiti emisije u cestovnom prometu. U kombinaciji s korištenjem alternativnih goriva, mogli bi biti sastavni dio pogonskog portfelja budućnosti. Müller: "Uvjereni smo da su plug-in hibridi središnji instrument za brzo postizanje mjerljivog napretka u zaštiti klime. S povećanjem električnih dosega i poboljšanom infrastrukturom za punjenje, udio vožnje s električnim pogonima također raste."

PHEV trenutno imaju prosječni električni doseg od oko 50 do 70 kilometara. Prvi plug-in modeli s dometom od 80 do 100 kilometara već su dostupni ili najavljeni. Prema MiD (Mobility in Germany), gotovo 99 posto dnevnih putovanja u Njemačkoj može se obaviti pomoću električnih pogona. To odgovara 75 posto ukupne godišnje kilometraže. "Plug-in hibridi otklanjaju brige ljudi o malim dometima. Mogu se koristiti za sve potrebe mobilnosti, od svakodnevnog putovanja do posla s električnim pogonima do dugih putovanja s čistim motorima s izgaranjem", kaže predsjednik VDA. To bi zapravo predstavljalo 'najbolje od oba svijeta'. Prema Mülleru, stručna skupina NPM-a također dolazi do zaključka da hibridna tehnologija pomaže u smanjivanju broja radnih mjesta u fazi transformacije automobilske industrije.

1 mjesto za punjenje za 17 automobila

Svi tržišni sudionici, stručnjaci i promatrači slažu se u jednom: problemsko dijete ekspanzije elektromobilnosti ostaje infrastruktura za punjenje. A to očito ne ide ukorak s rastom novih registracija električnih automobila. Prema njemačkoj saveznoj mrežnoj agenciji, trenutno postoji 34.056 javno dostupnih punjačnica u Njemačkoj. Uz vozni park od oko 580.000 električnih automobila na početku godine, 17 električnih automobila sada mora dijeliti javno dostupno mjesto za punjenje. U svibnju 2020. bilo ih je još oko 10. Ovdje postoji velika potreba za djelovanjem, uključujući Austriju.Mitte

To posebno vrijedi jer je elektromobilnost očito već zahvatila glavne tokove društva: u prosincu su privatni vlasnici činili većinu novih registracija električnih automobila (41 posto). Kupci službenih automobila činili su drugu najveću skupinu vlasnika na tržištu novih električnih automobila s 31 posto, a slijede ostale skupine vlasnika kao što su iznajmljivači, car sharing i trgovci vozilima s 28 posto.