Hybride rechargeable : La peinture verte s'écaille

Hybride rechargeable : La peinture verte s'écaille

L’Allemagne accélère tardivement mais néanmoins dans le domaine de l’électromobilité. Avec 82 802 voitures électriques nouvellement immatriculées en décembre, les ventes ont été multipliées par sept (+629 %) par rapport au même mois de l'année dernière, selon l'Autorité fédérale des transports automobiles. La part des véhicules électriques sur le marché automobile global a également atteint un nouveau sommet de 26,6 pour cent. Une nouvelle voiture sur quatre est déjà électrique. Cela signifie que, pour la première fois, la part des voitures électriques était supérieure à celle des voitures diesel, qui était de 26,2 pour cent fin 2020. Sur l'ensemble de l'année 2020, les voitures électriques ont atteint une part de marché de 13,5 pour cent et les nouvelles immatriculations ont été supérieures de 263 pour cent au niveau de l'année précédente.

Une tromperie verte ?

Avec 39 107 unités, près de la moitié de toutes les nouvelles immatriculations en décembre étaient des hybrides rechargeables (PHEV). Cependant, c'est précisément ce type de véhicule - souvent présenté par l'industrie automobile comme le meilleur des deux mondes (sans émissions sur les trajets courts, mais aussi avec une autonomie normale) - qui est critiqué à plusieurs reprises. Les associations environnementales sont une épine dans le pied des voitures hybrides et du financement somptueux que l’État leur fournit. L'accusation : leurs émissions de CO2 sont bien supérieures à ce que prétendent les constructeurs, ce qui signifie que ces véhicules ne sont généralement pas vraiment respectueux de l'environnement.

L'année dernière, par exemple, l'organisation faîtière européenne de l'environnement « Transport & Environment » (T&E) a fait examiner en conditions réelles trois véhicules hybrides rechargeables populaires (BMW X5, Volvo XC60 et Mitsubishi Outlander). Résultat : Le CO₂-Les émissions des trois voitures sont de 28 à 89 pour cent supérieures aux valeurs officielles, même avec une batterie pleine et dans des conditions d'essai optimales. Si les véhicules étaient conduits uniquement en mode combustion, les émissions augmenteraient de trois à huit fois. Le test a été réalisé par l’institut britannique Emissions Analytics.

Une étude commandée par le ministère fédéral de l'Environnement a été rendue publique. Elle montre que l'essor de ces véhicules met même en danger les objectifs climatiques dans les transports, car ils sont généralement propulsés principalement par des moteurs à combustion dans leur fonctionnement quotidien. L'étude réalisée par l'Institut de recherche sur l'énergie et l'environnement (ifeu), l'Öko-Institut et « Transport & Environment » prévoit environ 2,6 millions de voitures hybrides rechargeables en Allemagne en 2030. Sur la base de la consommation standard théorique, elles émettraient environ 2,4 millions de tonnes de CO2 en un an. Mais en pratique, selon les scientifiques, ce serait 6,7 millions de tonnes. Du moins si la faible proportion actuelle de conduite électrique persiste. Dans ce cas, jusqu’à 4,3 millions de tonnes d’émissions supplémentaires de CO2 sont attendues des véhicules électriques à temps partiel d’ici 2030.

Mais même avec plus de discipline électrique, selon l'étude en question, l'objectif ne sera pas atteint : si la recharge quotidienne devient progressivement la norme d'ici 2030, les émissions supplémentaires atteindront environ 0,8 million de tonnes. Les auteurs de l'étude estiment que, sur la base des connaissances actuelles, l'objectif de 95 millions de tonnes de CO2 dans le secteur des transports pour 2030 sera dépassé d'environ 30 millions de tonnes de CO2. Du point de vue de la politique environnementale, les aides sous forme de primes à l'achat et d'avantages fiscaux devraient être revues de toute urgence, estiment les experts.

«Pionnier de la mobilité électrique»

Par exemple, le célèbre « Handelsblatt » s’est empressé de titrer son rapport : « Les hybrides rechargeables deviennent un problème climatique ». L'association des constructeurs allemands VDA réagit avec mépris et se range du côté des hybrides rechargeables : "Alors que l'électromobilité développe une forte dynamique de croissance en Allemagne, certains critiques tentent de dénigrer ce type d'entraînement. Nous pensons que c'est faux. Il a été prouvé que les hybrides rechargeables apportent une contribution importante à une protection efficace du climat", a déclaré la présidente de l'association, Hildegard Müller, dans un communiqué de presse. Les hybrides rechargeables sont des « pionniers de l’électromobilité » et sont également classés comme tels par la Plateforme nationale pour l’avenir de la mobilité (NPM) du gouvernement fédéral allemand, a déclaré Müller. Et plus loin : « Si des études réalisées pour le compte du ministère fédéral de l’Environnement arrivent à la conclusion que les hybrides rechargeables mettent en danger les objectifs climatiques dans les transports, cela frise le fait d’induire délibérément les consommateurs en erreur. »

En fait, le contraire des allégations est vrai : un groupe de travail NPM certifie que les hybrides rechargeables ont le potentiel de réduire les émissions de CO.₂-Pouvoir réduire significativement les émissions du trafic routier. Associés à l'utilisation de carburants alternatifs, ils pourraient faire partie intégrante du portefeuille de motorisations du futur. Müller : « Nous sommes convaincus que les hybrides rechargeables constituent un instrument central pour réaliser rapidement des progrès mesurables en matière de protection du climat. Avec l'augmentation de l'autonomie électrique et l'amélioration des infrastructures de recharge, la proportion de véhicules électriques augmente également.

Les PHEV ont actuellement une autonomie électrique moyenne d’environ 50 à 70 kilomètres. Les premiers modèles rechargeables avec des autonomies de 80 à 100 kilomètres sont déjà disponibles ou annoncés. Selon MiD (Mobilité en Allemagne), près de 99 % des déplacements quotidiens en Allemagne peuvent être effectués à l'aide de véhicules électriques. Cela correspond à 75 pour cent du kilométrage annuel total. "Les hybrides rechargeables éliminent les soucis des gens concernant les courtes distances. Ils peuvent être utilisés pour tous les besoins de mobilité, des déplacements quotidiens au travail avec des moteurs électriques jusqu'aux longs trajets avec des moteurs à combustion propre", déclare le président de la VDA. Cela représenterait en fait le « meilleur des deux mondes ». Selon Müller, le groupe d'experts NPM arrive également à la conclusion que la technologie hybride contribue à étaler les suppressions d'emplois dans la phase de transformation de l'industrie automobile.

1 borne de recharge pour 17 voitures

Tous les acteurs du marché, experts et observateurs s'accordent sur un point : le problème du développement de l'électromobilité reste l'infrastructure de recharge. Et cela ne semble apparemment pas suivre le rythme de la croissance des nouvelles immatriculations de voitures électriques. Selon l'Agence fédérale allemande des réseaux, il existe actuellement 34 056 bornes de recharge accessibles au public en Allemagne. Avec une flotte d'environ 580 000 voitures électriques au début de l'année, 17 voitures électriques doivent désormais partager une borne de recharge accessible au public. En mai 2020, il y en avait encore une dizaine. Il y a un grand besoin d'action ici, y compris en Autriche.Mitte

Cela est d'autant plus vrai que l'électromobilité semble déjà avoir atteint le grand public : en décembre, les propriétaires privés représentaient la majorité des nouvelles immatriculations de voitures électriques (41 %). Les acheteurs de voitures de société constituaient le deuxième plus grand groupe de propriétaires sur le marché des voitures électriques neuves avec 31 pour cent, suivis par d'autres groupes de propriétaires tels que les propriétaires, l'autopartage et les concessionnaires de véhicules avec 28 pour cent.